基于安卓的车载系统能够规划停车充电或者是进入电池更换站更换电池。那些没有购买电池(21 000欧元，100千瓦时)但以每月289欧元租用电池的车主目前可以选择在三个电池交换站将空电池更换为已充满电的电池。电池更换过程全自动化(拧松，拉出，放入，拧紧)需要大约五分钟时间。这种为解决纯电汽车续航焦虑的点子其实并不新鲜，而且我们的第一次尝试以失败告终。但或许现在问题已经得到解决。鉴于在接下来的几年内蔚来在欧洲的换电站数量也不可能达到1000座，所以充电时间依然非常重要。可惜ET7通过交流电只能用11千瓦功率充电。而直流快充情况下，测试中甚至出现了达不到所标注的130千瓦额定功率的情况。
这在很大程度上限制了蔚来长途旅行的适用性，因为尽管它的电池容量有100千瓦时，但是续航能力仅有313公里。测试能耗达到了惊人的31.3千瓦时/百公里，这当然可以理解，毕竟该车的动力水平达到了850牛·米和480千瓦的高度。为了获取更大的动力输出，它使用了两台电机。一台是前部的180千瓦同步电机，一台是后部的300千瓦异步电机，两台电机共同精确且均匀地提供全车动力。Brembo刹车盘刹车迅速，制动有着非常好的线性调校，同刹车动能回收(最高130千瓦）衔接也不错。
这场双车对决就这么以ET7的辉煌完美结束吗？永远不要仓促下结论！
狮心王理查据说在1199年3月26日处于一种令人眼花缭乱甚至有些忘乎所以的情绪中——至少可以说是这样——当他接近沙卢斯-夏布洛尔城堡时，几乎没有什么保护措施。在那里一支随意射出的弩箭射中了他的脖子。他没有立即死亡，而是在十天后死于感染。
为了尽力避免让车辆在某些偶然情况下发生电力短缺，保时捷对Taycan的最新车款进行了软件升级。通过这种升级，现在前桥电机能够在“长续航”以及“正常”模式下自行切换驱动过程，这样可以提高能量效率。这个版本的软件升级同样可以在已经售出的Taycan车上部署。经过优化的热能管理能够将充电以及动能回收性能提高至275千瓦。在测试过程中，保时捷Taycan可以在17分钟内为它充入可以行使200公里的电量，而增加同样的续航里程对于蔚来ET7来说则需要42分钟。
在行驶性能方面，GTS的领先优势其实要小得多。在零百加速比赛中，它只比ET7快大概1/10秒。当时速超过130公里之后，两车才稍微拉开了一些差距——GTS的最高时速比ET7高大约50公里。
正是由于这种紧绷感，使Taycan作为GTS是那么与众不同。它的底盘变得更为紧实，所有有助于提高运动模式动态感受的系统都得到了加强。在前桥上，GTS由EM 190/160（数字代表发动机的直径和长度，单位为毫米)推动，在Taycan 4S和Turbo版中使用的是300安培的脉冲逆变器。而在后桥上则采用了同Taycan Turbo一样的拥有600安培逆变器的EM 245/210来进行驱动。加在一起，永磁同步电机能够提供850牛·米。通过弹射起步功能可以将动力输出从380千瓦强行提高到440千瓦。其结果就是在速度表现及流畅性上都是无可匹敌的存在。Taycan从静止状态开始就可以迸发出所有力量进行冲刺。除了后桥变速箱从一挡切换到二挡时稍有轻微顿挫，它的动力完全没有任何的衰减。单就速度来讲，GTS并没有比蔚来有多么明显的优势，但是它能带给驾驶者更亲切、更具吸引力的速度感。接下来，让我们来到乡间路段，来一段真正的驾驶之旅。
在此之前，我们还是想提一下Taycan的顶级运动状态是如何达成的。这得益于很多附加顶级配置，包括车身侧倾补偿、21英寸轮圈、四轮转向和陶瓷刹车等，这些附加功能加起来价格达到了15 072.7欧元。但总而言之，物有所值，你可以真正了解这些组件是如何完美地相互协调起作用的。GTS的驾驶感觉能够让人清晰感觉到它是一辆保时捷。这句话似乎已经阐明了所有，但又似乎什么都没说清楚。比如说，这辆重量达到2351千克的保时捷（借助500千克重的电池降低了重心）是如何顺滑且精确地进行弯道行驶的；又或者当扭矩分配已经借助后驱力将它推入接下来的直道时，它是如何能够以一种无可动摇的姿态进行这种轨道般的穿梭的；以及驱动控制器是如何进行这般细致的功率分配，以至于你会感觉到好像没有一点电能被浪费掉；还有粗暴但完全可控的刹车。其实，动力系统在刹车卡钳咬合之前已经在用几乎4m/s2的减速度制动了。
Taycan在表现出无与伦比的操控性能的同时还是尽可能地保留了一定程度的舒适性。尽管它的基本设定都比较紧绷，但空气悬挂依然拥有良好的响应。对于短波障碍它能够进行较为轻巧的处理，并不会让车内人员感觉到不适。前俯后仰似的摇晃完全不会在Taycan身上发生。
开着GTS，你绝对愿意在乡间公路上徜徉一整天。或者就从上乌瑟尔游车河250公里到下特鲁巴赫也不错。GTS配备有93.4千瓦时的大号电池。保时捷在之前拥有28组模块的标准电池组上又增加了5个电池模块组(每一组都有12个袋状电池)。由于在测试期间电能消耗达到了31.2千瓦时/百公里，其容量仅够行驶294公里(经济模式402公里)。尽管如此，Taycan在使用直流快充桩和22千瓦车载充电口(1666欧元)以及22千瓦壁挂式充电盒所使用的时间也不到ET7充电时间的一半。