接下来我通过场地实测以及道路试驾，详细解析宋L四驱性能版和后驱高功率电机版本的动力表现。
比亚迪宋L四驱最强性能实测
宋L推出三个动力版本，其中550KM版本配备150kW的后置电机；662KM版本配备230kW的后置电机；602KM四驱版本配备的是前交流异步电机+后永磁同步电机，总功率达到380kW。
此次我实测的是602KM四驱版本。在关闭ESP、运动模式且采用弹射起步的方式实测，宋L四驱版零百加速用时4.34秒。
通过测试体感以及分析加速曲线，宋L和比亚迪其他加速进4秒的车一样，它不会有特别冲击力的推背感。测试宋L四驱版的整个加速中，车辆整体表现还是非常平顺和轻松的。
从加速曲线分析，宋L四驱版起步阶段最大加速G值最高达到0.78g，0-60km/h加速仅需2.18秒，而且难得的是这套动力系统在60km/h时速内都能保持着最大的加速度，也就意味着在中低速再提速非常给力，平时在市区里开超个车不要太轻松。
时速过了60km/h后，整套动力提速就和缓了些，加速g值也缓慢掉落至0.4g，从加速G值曲线分析，这款车并不像腾势N7那样强调极致的加速性能。
制动方面，宋L全系车型都采用前窄后宽的轮胎规格。不过前轮也达到了245mm的胎宽，官方公布四驱版的制动距离为35米。
不过我们此次实测是在深圳七星湾试驾场地里，场地柏油路面和赛车场的附着力不一样，且场地有细沙。所以此次实测制动成绩（在这个场地实测制动距离38.01米）仅用来做数据分析，并不代表该车的最终实力表现。
从刹车曲线看得出来，整个刹车系统的制动效率非常高，刹车力度最大G值能做到-1.18g，且整个力度维持到整个制动的全过程。
看来四活塞的定钳和韩泰的ventus S1 evo3 SUV轮胎确实能保证刹车效果，另外通过制动曲线来看，在快刹停的阶段中，刹车力会缓慢释放，做到舒适刹车的效果。
云辇-C到底能赋予车辆怎样的动态表现？
云辇-C智能阻尼车身控制系统，说简单一点就是一套阻尼可调的避震系统，通过控制减震筒内液压油的流速来实现调节阻尼的功能，当然，比亚迪在这套系统中加入了电控阀门，可以通过车辆的传感器自动判断并调节悬架的阻尼。
在金卡纳场地里体验过后，能明显感觉到整车刚性的提高对于车辆稳定性的作用，底盘非常紧致，搭配灵活的转向，可以说指哪打哪，有比较强的操控乐趣。
前窄后宽的特殊轮胎配比也让它有更好的灵活性，再加上跟脚的操控，真的有一种人车合一的感觉。
唯独有一些保守的设定就是它的车身稳定控制系统，但凡车尾出现一些滑动，稳定系统就会介入，让车辆回归保守走线，这点我觉得还是偏家用了一些。
至于侧倾抑制和悬架滤震表现，驾驶宋L通过在场地的减速带，可感受得到它的底盘虑振很干脆，俯仰侧倾抑制也不错，但我觉得还是等以后拿到试驾车在赛道里再和大家好好评一评这套底盘悬架系统。
宋L后驱版，官宣零百加速6.9秒，后电机230kW的动力开上路表现如何？
除了在场地里试驾四驱版车型，这次我还在城市道路里试驾了宋L 230kW的单电机后驱版。
单电机后驱版虽然没有四驱版在动力上来的这么爽，但依然能带来轻快的感觉，起步柔和，加速线性，是一款很好驾驭的SUV。
宋L 230kW后驱版的转向系统表现也非常精准，阻尼也线性，没有了之前那种比较强的电子味，让驾驶者与车有了更好的交流感，开起来很称手。
虽然宋L采用了无框车门的设计，但由于有更强的车身刚性以及双层加胶玻璃，整车的隔音表现也是相当喜人的。
我在城市道路上用分贝仪测试了一下它的隔音表现，车速为40km/h时，车内噪声分贝值为55.4dB；车速为60km/h时，车内噪声分贝值为57.2dB，车速为80km/h时，车内噪声分贝值为59.5dB。这个隔音表现着实超出了我的预期。
至于底盘的感觉，宋L无论是四驱版还是后驱版，此次试驾体验到的带云辇C底盘系统的车型面对细碎的颠簸处理的都很到位，车内基本不会受到路面传来的噪声或者振动的干扰，而遇到抛跳的路面，悬架也能拉住车身，通过后车辆也不会有左右摆动，无论对是驾驶还是乘坐都表现非常友好。