舒适因人而已，是一种具体的体验感受，一款车一个品牌主打舒适，看起来不可思议。诚然，就过去对舒适的传统感知，是没有统一标准的。如果综合人们的感受来看，往往以座椅的柔软度、包裹性、皮革材质或车窗的静谧性，来主观评判车辆的舒适性，这是传统意义上的舒适。但在新能源叠加智能时代，飞凡汽车认为对舒适的定义，是基于智能化、数据化、场景化等维度，形成的可标准化的舒适体系。这就是说，舒适还是舒适，但舒适已经不是舒适本身了。
如何来理解呢？在汽车智能化大势下，各大车企也都在不遗余力地发展汽车智能化相关的驾驶辅助和座舱技术。汽车智能化的终极目标是什么呢？小编认为是拟人化，所有的科技技术最终实现的只是让车辆更像一个“人”——像人一样思考，像伴侣一样给我们提供温暖和陪伴感，让我们有更舒服的体验，这才是智能化的终极使命。而不是像现阶段的车企们，只是一味的卷配置和技术来提升科技感，这样会让智能化永远停留只是“一台冷冰冰的机器”的程度。
让智能拟人化，那就需要从用户能感知到的视觉、触觉、听觉去全方位给予有温度的陪伴感，让用户获得更舒适、便捷、安全的体验。索性，国内已经有新能源车企跳出了堆料的思维，从用户体验角度去量化提升智能座舱的舒适体验和科技便利性，比如飞凡汽车。此前他们已经应用在飞凡F7车型上的巴赫座舱，在市场中取得了非常高的评价，而广州车展上，这套巴赫座舱也被搬入到2024款飞凡R7上。这款“智能舒适”中大型轿跑SUV也已正式上市，售价为18.99-22.99万元。
飞凡能以智能舒适的定位切入当前竞争激烈的新能源汽车市场，离不开庞大的技术体系支撑。
技术底座上，飞凡依托上汽集团已经开发成熟且安全的魔方电池、星云平台、银河全栈技术解决方案、绿芯电驱等技术，提高研发效率，加速领先技术的落地运用。同时又与上汽集团围绕智电、智舱、智驾、人机工程解决方案四大板块开展共创自研。此外，飞凡汽车也掌握了三张独有的底牌，巴赫座舱、多元能量解决方案、湾域驾驶系统。也正是这三张王牌，让飞凡能为市场带来更具市场竞争力和具有情感价值的产品。
顾及全感官舒适体验的巴赫座舱
在针对首批超4,000名车主的调研中，飞凡发现近63.7%用户因为巴赫座舱选择他们，这些车主说“全家坐上去都很舒服”“智能交互很聪明，很人性化”。那么作为三张独特王牌之一的巴赫座舱有何独特之处？
首当其冲的是巴赫座椅，飞凡汽车的工程师们把所有与人体乘坐舒适性相关的指标，分解成了座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，60多项测试指标，把这些指标与人体主观的舒适性进行匹配，实现座椅乘坐舒适性的量化设计。
值得一提的是，巴赫座椅基于首套中国人体格数据打造，得出了一套最舒服的人体工学模型，让座椅的断面设计高度贴合人体曲线，为用户带来更好的腰部舒适性。因此，飞凡巴赫座椅还获得了中汽研“舒适之星”权威认证的历史最高分。其座椅舒适性的越级体验，不管是在用户体验还是在专业机构的测试中，都得到了认证。
当然，巴赫座舱舒适性的体验不止于针对触觉的座椅，还有视觉和听觉带来的科技便利性和享受。比如在视觉体验上，飞凡R7搭载了由43英寸宽幅三联屏与华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的RISING MAX 3+1巨幕，不仅可以实现多屏信息的无缝流转，还支持双区独立影院场景，用户在观看影音娱乐时，即可主副驾同享，也可以副驾独享。