汤小生：大家想到续航可能会想到电池，电池是续航当中一个很关键的部件，能量大小是很关键的，但实现续航不只是电池，而是整车的集成，包括硬件方面、软件方面，有些技术上去以后，整车方面都相关。包括能量管理，在软件和能量方面，我们都有专题的研究，这些都会有贡献。甚至轮胎，轮胎行驶过程中稳定，甚至里面的轴承也有相应的应用，每个环节都会考虑。
汽车产经：据说里面还搭了胶囊电池？它有什么亮点？
汤小生：两方面。一方面，因为我们是有换电的架构，电池以后给用户多种多样的选择，有这样的机会点。如果一个车一个电池的话，没有这样的机会，我们有电池的储备，让用户有更多的选择机会。
第二，胶囊电池，外观尺寸和基本的结构设计是很成熟的，但不是研发车就一个样子。我们有很多的试验做，成熟度正在整体叠加。在安全方面，我们对于发热的研究以及整个路径上都会进行分析，首先是监控感，让它尽量在可控的范围。万一出现相应的风险以后如何疏导，这也是很讲究的，就像火一样，火要可控、热度要可控，便于疏导，在边缘的地方进行阻隔，诸如此类，整车路线进行全面的研究，同时进行反复的研究，这样一个叠加不只是让用户有更多的选择，另一方面会更加安全。
汽车产经：我对睿蓝的了解，它之前更偏向于做B端的市场，这款新的睿蓝7出来之后，B端的用户有多大的占比？我们的品牌从B到C会不会面临消费者认知方面的阻力？
汤小生：我们开发车型的时候会定位这个车服务谁，男孩子有男孩子的味道，女孩子有女孩子的味道，根据不同的场景和经营进行设计的。
第二，B端车型的特点，从技术层面只会赋能C端，但不会冲突。
第三，我们是分两个品牌进行开发设计的，相应的人员和定位是分开的，C端满足C端的诉求，但是B端的场景做出来的东西，是底座不同，不分男女孩，同样的道理。
汽车产经：大家对换电模式的接受度如何？
汤小生：接受度很好，只是换电站不够多。因为一分钟就换完了，而且换电的电池比所谓的快充和其他的技术更加稳定。只是换电站还在快速的布局，还不够多。
汽车产经：我记得之前听你们的一个高层说，睿蓝不怎么看重冰箱、彩电、大沙发，为什么？
汤小生：可能和我们秉承的理念有关，我们一方面重视用户，但是另一方面，我们更重视更实用的一点东西，比如智能带来安全，比如电耗，电耗就是要省电，因为电池大意味着成本高。但是电池不一定比别人大，但是里程比别人好，这够不够实在？我们讲的是真诚。但是那些方面，电池、冰箱那些东西，也是我们考虑的一个维度，我感觉这两个都好。
