大空间不会以安全性为妥协，X9的后方碰撞不仅按美标80km/h通过了测试，也进行了超美标10%的88km/h测试，第三排的安全性有足够保证。
我曾经在沃尔沃任职，今后可以邀请媒体参观小鹏的安全碰撞试验室，可以看到很多沃尔沃的工程理念在。进入2023年，小鹏已经进入了正循环，尽管改版G9价格有了调整，却实现了毛利改善，预计在X9交付后，可以在财报上看到小鹏整体的改善。
岚图汽车CEO 卢放
至少在中国市场，燃油向电动的转变已然是不可逆的；除非BBA也走向电动化和智能化，否则一定会被替代，而BBA目前在这方面落后中国品牌一代。
关于产品定位上的思考，岚图是最早一批看到电动在MPV市场的可行性的汽车品牌；梦想家则是最早的电动MPV之一，而今年乃至未来将出现大量新能源MPV，这方面岚图走在了前面。
零跑汽车高级副总裁 曹力
每一家都要考虑，怎么保持竞争力，技术上要有领先性、前瞻性，产品上要满足甚至超过用户预期。
我们并不是一味地拼参数，在深度对标和研究用户喜好和痛点的基础上，重点体现平常使用的生活场景和通勤场景，给到用户看得到、看得懂的设计、功能、配置，这是我们的竞争力。
零跑汽车市场部总经理 周颖
围绕家用场景，很多珠玉在前，比如友商已经做得非常深入，但那是40-50万更享受级别的产品定义。友商是我们学习的对象，我们从中看到一台车要满足家庭每一个成员，是基础需求而非升级需求。同时我们基于自己的目标受众，聚焦15-20万区间的刚需和温馨的用车体验，开发出C10这样一款非常有诚意的产品。
把产品卖贵不是本事。
现在的消费降级，对于消费者来说，其实只是价格降级、但是需求升级。我们要不断通过技术创新、用户洞察、改善经营，达到“明降暗升”的标准，这对于企业内功要求更高。
魏牌CEO 刘艳钊
对于新能源时代的MPV，我们的解决方案是什么？比方说现在大家都在拼新造型，我们反复强调的是空间，在空间基础上，再去解决需求。家商兼用，只要是兼，肯定就不极致。商务要有商务的样子。所以我们用两款车满足不同的细分市场。
家用版5米级，把车内到后备厢的有效空间，真正做到5.2米的空间水平。二三排一体共轨，哪怕使用次数少，可以不用但是我能。