做豪华品牌没有必要去卷，我们致力于做“百万纯电豪华”第一品牌。我们做客户热爱的，并且是不一样的产品。好的品牌，好的产品，好的客户体验，是需要打造和投入的，并且需要时间去打磨。
今年路特斯取得了全球和中国有史以来在经营维度和销量、营销上的最好成果，月月都在打破历史纪录。
smart品牌全球公司销售、
市场及售后副总裁 张明霞
如果在smart的诸多特质里选一个最不能丢弃的，那必然是Logo里的那枚箭头，它代表forward thinking，往前看的那颗心。
中国新能源车市的竞争烈度巨浪滔天，但降价不是smart要考虑的重点。
物竞天择，适者生存，这个“适”一方面指适合自己的节奏，布局全球市场，稳定加速就是当下smart的节奏。另一方面指适应行业的发展，比如品牌创新，进入新产品、新营销、新体验的运营新阶段。
小鹏汽车营销副总裁 易寒
大空间不会以安全性为妥协，X9的后方碰撞不仅按美标80km/h通过了测试，也进行了超美标10%的88km/h测试，第三排的安全性有足够保证。
我曾经在沃尔沃任职，今后可以邀请媒体参观小鹏的安全碰撞试验室，可以看到很多沃尔沃的工程理念在。进入2023年，小鹏已经进入了正循环，尽管改版G9价格有了调整，却实现了毛利改善，预计在X9交付后，可以在财报上看到小鹏整体的改善。
岚图汽车CEO 卢放
至少在中国市场，燃油向电动的转变已然是不可逆的；除非BBA也走向电动化和智能化，否则一定会被替代，而BBA目前在这方面落后中国品牌一代。
关于产品定位上的思考，岚图是最早一批看到电动在MPV市场的可行性的汽车品牌；梦想家则是最早的电动MPV之一，而今年乃至未来将出现大量新能源MPV，这方面岚图走在了前面。
零跑汽车高级副总裁 曹力
每一家都要考虑，怎么保持竞争力，技术上要有领先性、前瞻性，产品上要满足甚至超过用户预期。
我们并不是一味地拼参数，在深度对标和研究用户喜好和痛点的基础上，重点体现平常使用的生活场景和通勤场景，给到用户看得到、看得懂的设计、功能、配置，这是我们的竞争力。
零跑汽车市场部总经理 周颖
围绕家用场景，很多珠玉在前，比如友商已经做得非常深入，但那是40-50万更享受级别的产品定义。友商是我们学习的对象，我们从中看到一台车要满足家庭每一个成员，是基础需求而非升级需求。同时我们基于自己的目标受众，聚焦15-20万区间的刚需和温馨的用车体验，开发出C10这样一款非常有诚意的产品。