新势力方面，理想EMGA和小鹏G9成为关注度最高的新车，消费者不管买不买MPV，都知道这是两款旗舰产品，想排队看个究竟。
智界S7，仅靠一款新车就撑起了整个华为展台的人气，摆了4台展车依然被围得水泄不通，很难进车内看车，刷新之前了我对这款车“难火”的认知。
务实的国家队品牌，岚图的追光PHEV凭借务实的预售价、空气悬架+43度大电池的设计，真正形成了攻打德系三大豪华品牌“56E”市场核心的可能。
让人惊喜的是，这届车展的新能源新车不乏创新之作，比如以剪刀门和飞翼门作为主打卖点的昊铂，一方面被调侃“是不是卖车门的供应商买车门送车”，另一方面其实也展示了中国新能源汽车设计上的靓丽。
阿维塔12的轿跑造型和引起没有后窗争议的同时，它确实很漂亮，与同样主打的运动的极氪007成为轿跑双骄。不管这些个性车的市场前途如何，他们的存在着实是一个强大汽车产业国度之多样化之自然产物。
这届广州车展，传统燃油车的高光时刻并不多，全新普拉多是唯一拥有和新能源明星车型同等关注度和媒体曝光量的重磅车型，让利润率苦了一年之久的一汽丰田经销商看到了重新赚得高利润的希望。
第九代广汽丰田凯美瑞的首次亮相没能有当年的耀眼人气，设计方面显示出诸多控制成本的痕迹，全系混动的打法则是应对中国新能源浪潮的无奈，看来第九代凯美瑞已经做好持续以低价策略和中国新能源汽车品牌们拼杀的准备了。但当消费者形成新的品牌价值锚定后，丰田还会有机会寻回品牌溢价能力吗？
日系车企的无奈不止于丰田，本田一方面把主展台上的四款新车全部换成绿牌车型，但另一方面拿出的产品战斗力不够，因为没有all in新能源，现在的产品都陷入被动，雅阁换代后也不再能打。迎接日系车企的，将是躺平后的艰难。
但值得关注的是，德系车企和韩系车企或正在all in，或推出了能够让中国品牌暗暗惊讶“狼来了，不能骄傲的”的车型。大众品牌的主展台上全部安排新能源车型，ID.NEXT和ID.7分别被认为是下一个时代的帕萨特和迈腾。
上汽大众更是在犹豫一年后正式宣布将引入ID.Buzz，50万的预期价格无疑意味着相当大的风险，但上汽大众为什么要冒这个风险，显然就是all in中国市场的一搏。ID.Buzz将和ID.3组成一高一低的人气组，加上ID. NEXT，目前新能源车型月销量已经站上1.5万台规模的上汽大众，是2024年最有可能突破月销量2万台的合资品牌。
而起亚则在15-17万区间拿出了设计上别有新意且产品力非常主流的产品——起亚EV5，它的尾箱可变性以及融合MPV的后排小冰箱、小桌板功能设计，算是想通了年轻家庭真正的生活场景。
当然，这届广州车展也有一些或许失意的角落。比如2代车型上市节奏跑太快以至于给广州车展一台新车都没留的蔚来，当看到理想和小鹏因为全新MPV亮相而爆火的展台，难免会心有柠檬，连我这位NIO车主都心有不甘。