为什么是大众？也很好解释，一直以来大众骑车都是转型新能源最激进、最迫切的传统企业，前大众集团CEO赫伯特·迪斯便不止一次虚心请教马斯克关于电动车的发展，双方一连串的商业互吹曾作为车圈佳话流传开来。大众汽车确实在很认真也很下本儿的发展新能源车，但截止目前取得的成绩却无法令大家满意，以ID.家族标杆之作ID.3为例，从2021年引入国内后，月销量始终在2000辆左右徘徊，而翻开大众集团上半年的全球销量，其中纯电动车交付量同比增长48%至32.16万辆，但这一增长主要由欧洲市场带来，大众集团纯电动车在中国市场交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%。
对于大众汽车这般世界级汽车巨头，其拥有对市场非常敏锐的嗅觉和前瞻性，大众汽车高层多次提出中国市场对于纯电车发展的重要性，也认识到中国纯电车市场的激烈、残酷，更为重要的是，大众斥巨资打造的MEB平台旗下产品，在中国市场没有体现出预期的竞争力，由“南北大众”国产的ID.家族纯电车虽然入局早、规模尚可，但与自主品牌、新势力产品的差距较为明显。
更令大众汽车上下感到焦虑的是来自市场份额、地位的下降，从乘联会发布的2023上半年新能源厂商零售排行榜中，比亚迪交出115.4万辆占据帮手，特斯拉和广汽埃安位列二、三，而南北大众并未进入前十榜单内。既然大众汽车无法凭借一己之力在中国纯电车市场重新夺回主导地位，那么大众汽车亟需寻找帮手，贝瑞德在谈到与小鹏的合作时表示：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”