首次发表属于合资公司自己的概念车，将“广丰制造”与“广丰创造”双剑合璧，致力于带来“更懂中国用户的新合资车”……
广汽丰田执行副总经理 文大力
如广汽丰田执行副总经理文大力先生所言：“面对智电大变革，合资必须变。旧的时代即将终结，新的时代正在到来。曾经的不可思议，都是今天的理所当然。中流击水，不进则退，我们会以等不起、慢不得的紧迫感奋起直追，将合资企业后发优势真正转变为新的市场优势。”
诺贝尔经济学奖得主纳西姆·塔勒布在《反脆弱》中曾这样描述：风会熄灭蜡烛，却也能让火越烧越旺。对不确定性和混沌也是一样：利用他们，而不是躲避他们。“你要成为火，渴望得到风的吹拂。”
新合资动能下，广丰之火越烧越旺起来。
笑看风云2023
“地球是圆的”，1493年，在发现了新大陆后，哥伦布向世人宣布。
“世界是平的”，2005年，美国专栏作家弗里德曼如此命名他眼中的21世纪。
圆的也好平的也好，可以确定的一点是，当今汽车世界的竞技场已被夷为平地。
直至本世纪20年代以前，中国车市都属于合资品牌的大时代。经济大繁荣之下，丰田、大众、奥迪、奔驰热风劲吹，令一代人着迷不已。
然而，一场智能电动化的疾风骤雨，将合资品牌浇落成中国新汽车市场上最失落的一个群体。雷诺、Jeep、三菱之后，人们在猜测，谁将是下一个出局者。
但相比竞争残酷的中国市场，这些合资品牌在国外市场却是另一番景象。
仅以丰田为例，1至9月，丰田全球销量、盈利均创下新高。实际上，包括日系车企在内的几乎所有跨国品牌，全球表现与中国市场大相径庭。
就连本土车企掌门人也曾经吐槽：现在中国汽车市场竞争“畸形”。
就在三菱汽车决定退出中国的同一天，日本电产公司会长兼CEO永守重信举行记者会表示：“在中国市场上竞争的公司都在亏损，不被承认价值的竞争没有任何参与的意义。”
那么，到底什么是合资的价值？
往前看，改革开放前，中国汽车产业既缺资金又缺技术，民用车市场基本为零。“汽车可以合资”后，通过引进跨国汽车公司，带来了资金、技术、车型和管理，提供了大批中国消费者欢迎的汽车产品，同时也培育了中国汽车市场，极大促进了中国汽车产业的发展。
当下看，即使所谓的“遥遥领先”遍地是，合资依然是中国汽车工业毋庸置疑的主力军。中国汽车保有量3.3亿台，合资占了3亿多。某跨国车企高管直言：“我们在交税，我们在培养人才。合资公司是50对50，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。”
往后看，中国扩大高水平对外开放的决心不会变，同世界分享发展机遇的决心不会变，“中国对外开放的大门只会越开越大，越开越敞亮。”
但中国车市的风向变了，这需要合资企业相应地调转船头、改变航向。
在笔者看来，透过三个阶段的观察，可以揭示合资的演进：1.0阶段——单向输入，拿来主义；1.5阶段——小修小补，增加中国专属；2.0阶段——全盘布局，体系性中国化。
2023年，汹涌滚进的大变革浪潮下，中国汽车合资有必要加速进入2.0阶段。
“广丰创造”新时代
2023年11月17日，广州车展广汽丰田展台，两款全新概念车也揭示了广汽田新能源的新篇章。
一款C级智能电驱轿车，另一款A+级智能纯电SUV，两款车型都实现了全方位、多样化的智电科技突破，2025年投产后，将全面增强广汽丰田在智电领域的竞争力。
与以往不同，这两款纯电概念车，不仅意味着广汽丰田已积累深厚的自生长能力，亦代表着“广丰创造”新时代的到来。