当然日系车也并非不求改变，最近这十几年间日系车也在不断寻求改变如增压化的大量应用、逐渐提高的操控性能等等，只不过错了最佳的时机。欧系、美系车在2000年初开始普及增压技术，日系车在观望、不断的犹豫。2010年后欧系SUV的底盘离地间隙普遍比日系轿车还要低，而日系车企还在追求良好的通过性呢。认知层面还停留在30年前的路况，当年的老普桑底盘离地间隙为啥那么大？
加拉帕戈斯化的日系工业产品
实际上很多国家的汽车工业体系都曾出现过加拉帕戈斯化。比如二战后的英国造车业只造豪华品牌、满足于本土市场，最终结果就是卖掉了所有的豪华汽车品牌。美国汽车工业则是沉迷于V8、V10、肌肉车，不断通过做加法来体现产品力，结果在第一次石油危机后被日系车一举击溃。这些都是本土市场小环境与全球市场大环境出现严重不匹配所导致的结果。
但日系车企很幸运，日系车企曾经的崛起在于其本土市场小环境与国际市场大环境高度匹配，而促使这种匹配的根本在于石油危机之类的节能理念的不断深入。所以曾经的日系车发展的很好，只不过如今的国际市场环境又发生了改变。而沉迷于昔日造车理念的日系车企一时半会适应不了，这就导致最近这些年日系车逐渐丢掉一些市场部分份额的现状。
日系车为什么越来越没特点了？
日系车企也曾有过野心，在上世纪80年代后由于日本经济泡沫的极具膨胀，日系车企主动改变了造车理念，打造了一大批具备传奇色彩的汽车。如AE86、GTR32、RX7、三菱EVO、斯巴鲁STI等等。甚至超跑也是名车辈出，三菱3000GT、本田NSX等等。这些都是能吊打法拉利同时代的车型，可做到了这些就够了么？显然不够，车子都性能可以造得很强，但底蕴的差异难以弥补。
日系车企很快发现无论自己的产品造得有多强大，比如本田nsx比同时期的法拉利还要优秀，但在市场中消费者并不买单。也就是说日系高性能车无论性能有多高、性价比有多高，消费者都很难买单。超跑、高性能车的市场依然还是被欧系、美系品牌所牢牢的把控。所以这种转型对于日系车企而言根本走不通，很快泡沫破裂了，痴迷于造高性能车的日系车企瞬间跌落谷底。
平成时代的年轻人买不起高性能车了，也不再痴迷于山路飙车，更适合他们的或许是在电子游戏上赛车、在漫画中追寻自我。所以日本的电子游戏、漫画产业在平成时代迅猛发展，而造车业重新回归了原始道路—将汽车的工具属性发挥到极致，实用、耐用、好用就是关键。至于性能、操控？不重要，慢点开就行了。所以在2000年以后，市场中能买到的日系高性能车越来越少，如今更是少得可怜。