同时，刚刚过去的10月，新能源渗透率达到36%。1-10月，新能源车累计销量679万辆，同比增长35%，传统燃油车累计销量1347万辆，同比下滑7%，其中主流合资的燃油车下滑幅度最大，同比下滑15%。高下立判。
再说一个更具体的例子，理想汽车今年销量预计达到38万辆，明年预期销量目标是80万辆，从2018年首款车型理想ONE上市至今，只过了5年时间。而且这5年当中，还有三年是口罩时间。
相比之下，经历了上一个车市井喷年代的合资品牌们，北京现代年销量达到86万辆用了10年时间，广汽丰田年销量达到84万辆用了15年时间，东风本田年销量突破80万辆同样用了15年。
不要觉得这样比对合资车企不公平，我还没有残忍到拿年销量将要达到300万辆的比亚迪出来对比。要知道，两年前比亚迪的年销量连80万辆都没到。
消费者的关注度也已经发生了彻底转变，至少在社交网络上是这样。
哪怕是一款在全球累计销量已经超过千万辆的车型，拥有更有口碑的品牌美誉度，更强劲的动力性能，更精致的用料和做工，更扎实或者更运动的底盘调教。但现在的中国消费者更喜欢关注和探讨的，是新能源车炫酷的语音交互、华丽的智能辅助驾驶、更符合国人使用习惯的各种设计，以及那些在同价位油车完全无法体验到的配置，比如冰箱、彩电和大沙发。