2023年最后一场行业盛宴，广州国际车展即将开幕。和往年一样的是，展会面积继续增加，主流品牌悉数到场，展车数量继续增加，全球首发车59台，展车总数达到1132台。但不同的是，车展的主角从过去的合资品牌变成了自主品牌，从燃油车变成了新能源。
几天前，一张第九代凯美瑞将在广州车展首发亮相的预告图悄然曝出。而在车展开幕前三天，九代凯美瑞会率先在北美发布。放在合资品牌握有绝对话语权的燃油车时代，凯美瑞对媒体而言简直就是“流量密码”，如果不铺天盖地的挂上各家网媒的头版，那属于编辑的失职。
但是，关于九代凯美瑞的话题在各家媒体版面上仅仅是昙花一现。看了一下，目前只有一家老牌汽车网站和一家门户汽车频道在头条显著位置提到了凯美瑞。与凯美瑞同样待遇的，还有全新宝马5系、全新国产普拉多、全新皇冠等新车。这些都是在燃油车时代极具分量的车型，但如果你现在不刻意去搜索，是不是很难找到这些车型将要亮相车展的信息。
老一辈的汽车人和车迷们，或许还在小圈子里热情的讨论着这些新车。但是，取而代之吸引大众眼球的是理想MEGA、小鹏X9、银河E8、智界S7、极氪007、坦克700 Hi4T等等。清一色的自主品牌，清一色的新能源。甚至它们的关注度之高，已经不需要刻意借助广州车展来引流。早在车展之前，这些车型释放出来的官图和相关信息，就已经在社交平台上引发了广泛的关注和讨论。车展只不过是让这些云讨论落地到实车而已。
乘联会数据显示，2020年，主流合资品牌在中国市场的占比份额是51.1%，自主品牌是35.8%。到2023年第三季度，主流合资品牌的市场占比降到34.8%，自主品牌达到51.3%。三年时间，二者刚好彼此互换了位置。
同时，刚刚过去的10月，新能源渗透率达到36%。1-10月，新能源车累计销量679万辆，同比增长35%，传统燃油车累计销量1347万辆，同比下滑7%，其中主流合资的燃油车下滑幅度最大，同比下滑15%。高下立判。