美国和欧洲的电动车销量增长放缓（单位：%）▼
根据AutoTrader提供的数据，在英国，新售出的电动汽车中，有三分之二都提供了更低的贷款利率。在美国，电动汽车提供的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月，德国的降价率稳定在7%，但部分车企的畅销车型降价了20%。
与此同时，本田与通用合作开发低价电动汽车的计划化为泡影；特斯拉也在欧洲、美国和中国不断降价；大众汽车以欧洲电动汽车需求低迷为由，推迟了第四家电池工厂的建设计划；而梅赛德斯-奔驰则将利润下降归咎于中国残酷的价格战。
福特野马 Mach-E GT▼
由于欧美电动汽车的需求低迷，再加上第三季度财报表现不佳，通用、福特等汽车制造商放缓了转型步伐，决定或考虑延长燃油车的生产及销售时间，同时推迟电动化领域的相关投资。
在10月下旬的财报电话会议上，通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“我们正在延缓北美电动汽车生产，以应对短期需求增长放缓，从而保护我们的定价，并提升工程效率及进行其他改进，降低车辆的生产成本，提升利润。”为此，通用汽车确认放弃从2022年至2024年中期在北美累计生产40万辆电动汽车的计划。
与此同时，福特宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，包括暂停在肯塔基州与韩国SK On合建第二座电池工厂的计划，墨西哥工厂福特Mustang Mach-E的产量也被部分削减。
福特表示，北美许多有兴趣购买电动汽车的消费者，但他们不愿支付比汽油或混合动力车更高的费用，这影响了电动汽车的定价及盈利能力。不过，福特强调，该公司不会削减未来在电动汽车上的支出，只是与原始计划相比，步调会更慢一些。
一位汽车业高管说：“整个市场突然失去了热情。”
英国电动汽车降价严重▼
然而，汽车制造商还在不断收紧的排放规定和尚未开发的巨大消费需求的刺激下，投入数十亿美元开发电动汽车。
多年来，电动汽车行业的发展一直受制于供应，而随着制造商加大生产，部分供应过剩的问题也随之而来。
需求增长放缓导致了车辆打折，威胁到了该细分市场的长期定价。而需求之所以会下降，是因为电动车最早的一批买家带来的热度已经褪去，汽车市场的消费者更多地认识到了电动车的缺点，并且容忍度在逐渐降低。
在英国经营大众汽车的亚历克斯·史密斯（Alex Smith）说：“我们总是会遇到这样的问题，在闪亮登场后要如何过渡到大规模采用。”
在这一点上，消费者的心态略有不同，他们希望在转向电动汽车是出于高度理性的原因，并且在做出改变之前对条件的要求略高，包括价格、充电基础设施、充电和安全性。
宝马公司可持续发展主管托马斯·贝克尔（Thomas Becker）说，首要问题是基础设施。只有人们相信基础设施不是阻碍因素，其他的困难才能迎刃而解。
在此之前，电池成本下降，加上技术的改进，电动汽车与汽油车在性能方面已经相差无几。如果可以在家充电，电动车的总持有成本就和燃油车相当。然而，利率的提高推高了贷款成本，使这一目标无法实现。
虽然许多企业买家都能享受到大额税收优惠，但零售买家却发现价格上涨难以接受，尤其是在英国等已经取消购买优惠的国家。
现代 Ioniq 5 电动汽车。在美国，现代Ioniq 5的折扣为9400美元▼
据汇丰银行称，几款畅销车型已经大幅降价。
10月份在德国，宝马i4降价 20%，名爵MG4降价11.5%，雷诺入门级新车型达契亚Spring 降价11%。
在英国，菲亚特500和标致208e电动车（均为 Stellantis 的车型）价格下降均超过22%，而大众ID3及其姊妹车斯柯达Enyaq降价12%。
在美国，现代Ioniq 5的折扣为9400美元，而福特Mustang Mach-E的价格则降低了6700美元，该车型的购买者可享受部分电动汽车税收抵免。
然而，阻碍人们购买电动汽车的另一个主要因素是：政府的政策。“电动汽车是未来的唯一选择”，这一曾经的定论现在已经开始动摇。
2023年，欧盟决定允许在2035年后销售使用合成电动燃料的新型汽油车，这是德国在大量游说后获得的让步。在英国，将燃油车禁售期从2030年推迟到2035年的决定改变了电动汽车的市场氛围。
过去一年，美国电动车的降价幅度▼