此外，在老板座位一键躺倒以后，副驾驶头枕会略微遮挡驾驶员的视线，这时你要注意中控屏上的提示文字，是否已经遮挡视线了，如果遮挡，在老板的舒适性和行车的安全性之间，我认为还是要以安全优先。
如果你的印象中，大型豪华车都是给司机开的，那就有些片面了。随着奥迪A8L用户群体的年轻化，驾驶一台奥迪A8L的质感也尤为重要，这也是奥迪没有忽略的地方，因为这台A8L 55 TFSI quattro旗舰型确实好开。
有人知道奥迪“灯厂”的梗，但却有人不知道奥迪品牌的运动属性。奥迪A8L即便是豪华行政级轿车，但它的方向盘轻盈中带着精准，驾驶过程中不会觉得这是一台笨重的D级车。
3.0T发动机配合48V轻混系统会在顺畅的加速感受下完成一次次急加速和超车，它绝对不会像奥迪RS6那种性能车一样将你“弹射”出去，但是全油门加速的时候，浑厚的发动机声浪和持续有力的加速感，会让你轻松完成超车，那份沉稳中带着自信的加速感正是旗舰轿车所追求的“性格”。
对于刹车脚感来说，这台奥迪A8L也尤为出众，展现出了旗舰车型的刹车水平。不仅大力刹车时力度很足，而且没有明显前倾的姿态，得益于空气悬挂所调试出的敦实感，全车整体下沉的刹车姿态配合迅速降低地车速，你会觉得这台A8L很踏实、很可靠。
但是，这台奥迪A8L给我留下印象最最深刻的还是发动机和变速器的匹配，顺畅和丝滑的体验用“无感”二字都不足为过，这是很多不在百万级的车型无法给你到你的愉悦驾驶感受。
如果你在舒适模式温柔驾驶，静谧的车厢配合如此丝滑的换挡，你几乎感觉不到变速箱什么时间在升挡，什么时间在降挡。即便是稍微大力刹车，连续让变速箱降挡，你仍然不会体验到降挡时的拖拽感和顿挫感，奥迪A8L只有丝滑留给你加深对它的印象。可以说，奥迪真的把这台3.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱调校到了极致。
最后对于驾驶质感起到决定性作用的是四个可控阻尼的自适应空气悬架，它的阻尼设定仍然很德系，在舒适有回弹的同时，也具备清晰的路感和良好的支撑性，这也是为了照顾到驾驶感受而权衡的。
当你驾驶这台奥迪A8L过减速带的时候，回弹干脆利落不软不硬，在软与硬之间拿捏的非常到位。在急加速和紧急制动时候，你可以完全相信奥迪看家的quattro系统，充足的抓地力配合扎实的空气悬挂，驾驶者获得的是驾驶信心，乘客所获得的是乘坐的舒适感。这样的均衡的驾乘感受，或许就是有些人放弃奔驰S级、宝马7系而选择奥迪A8L的原因之一。
“在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”，这是奥迪汽车创始人奥古斯特·霍希曾对奥迪品牌的定义。百年来，奥迪作为豪华汽车品牌之一，也的确在延续着霍希本人的造车理念。
如今，豪华品牌旗舰车型尽管没有新能源汽车那么卷，但百年沉淀下来的技术和文化仍然倒逼着今天这些豪华品牌车企的总裁们。各自的“旗舰”应该如何继续领航，如何在豪华汽车细分市场做先锋，这可不是简单的问题。
中国网汽车记者这次试驾了奥迪A8L 55 TFSI Quattro旗舰型以后，印象最为深刻的是它的均衡，你或许无法说哪一点喜欢到不行，但是你确实也找不到特别不喜欢的地方。这种看似的印象不深刻，恰恰是奥迪A8L想表达的一种印象深刻的均衡感。
奥迪A8L的驾驶质感无疑会吸引对奔驰S级的驾控性能不满意的用户，而它更低调的外观和更适合公务用车的设计，也会吸引不方便购买宝马7系的那些用户。你或许会对奔驰S级的豪华内饰流连忘返，你也可能喜欢宝马所带来的豪气，但奥迪A8L给你的印象就是我还愿意无感地驾驶它，并且一直驾驶它。（记者：褚津笙 实习记者：黄学兵）