面对中国汽车品牌，这种信息茧房会更加牢固，在余大嘴喊出遥遥领先的那一刻开始，所有人都认为合资车已经失去了生存的土壤，但很遗憾的是至少在2023年的今天，中国品牌依然有一道难以逾越的鸿沟：“如何摆脱以价格战为主的成长方式”。
目前的数据统计，中国品牌除了吃到电动化红利的比亚迪之外，所有的大销量品牌，单车均价都只是在10万左右徘徊。
比亚迪的单车均价在16万以上，但奇瑞、吉利、长安都在10万左右，长城凭借着SUV拿到高地，但均价也只有13万左右。
所以我们在思考一件事儿，这些遥遥领先的中国车，为什么均价还不如雅阁的最低配车型？
这就是信息茧房的可怕之处，事实上中国品牌远没有强大到我们理解的那种高度，绝大多数中国品牌依然依靠的是性价比生存，即便是强如虎狼的比亚迪也是如此。
比亚迪增量最快的三台车型分别是海鸥、海豚、秦PLUS，三台车的主销车型定价都在12万以内， 这不是比亚迪的问题，更不是产业的问题，而是基本收入的问题。
还是那个非常准确的数据，跳开互联网给我们包装出来的信息茧房，2022年年底我们的人均可支配收入为3.7万，2017年这一数据为2.6万，用了5年时间上涨了一万元。
不论电动化、智能化来的如何猛烈，人均消费收入固定了能够消费高端产品的用户群体，只是站在金字塔顶端的一小群人。
也就是说，余大嘴喊出的那句遥遥领先，其实是在转化BBA用户群体，大量的用户群体其实还处于金字塔底部，消费的仍然是经济、耐用型产品。