在市区道路的驾驶中，一个字，顺。
不仅加速是线性的，而且加速度是与车重相匹配的，
不急不缓，哪怕是驾驶新手也能得心应手。
进入高速路，一脚地板油让电机全扭矩释放，加速更速。
车速跳动的同时，风噪却一直被抑制着。
双前围技术、双层夹胶隔音玻璃......
遍布全车的隔音、吸音方案功不可没。
仅靠耳朵听感，如此NVH表现的猛龙，简直是辆注重流线型的休旅车。
优秀的体验不仅于此，
出行舒适性与座椅息息相关。
参照人体工程学设计，
选用PVC背覆海绵填充，
前排座椅座垫及靠背加热，
后排座椅靠背27度/32度可调。
不论包裹感还是柔软度与支撑性的平衡都做得很好，
驾驶不累，后排想睡。
抵达山脚，猛龙也开始大展拳脚。
前驱动电机峰值功率70kW，峰值扭矩160N·m，
后驱动电机峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m，
以及这台热效率41.5%的1.5T发动机，
综合扭矩可达750N·m。
感觉这些太复杂？Hi4与后桥差速器帮你搞定。
不论是车辆起步、弯道行驶、低附着力路段抑或车辆脱困，
iTVC智能扭矩矢量控制系统实时监测并动态调整，
猛龙的扭矩输出总在最合适的方位时机。
你只管选择合适的路线，剩下的交给Hi4。
新硬派主义设计理念下的哈弗猛龙美感如何？
用两个字来形容，契合。
在我看来，
新硬派主义是表达越野追求的窗口，
车身的造型，各区域的设计，
与人、与景、与生活追求、与所到之处相契合。
评判标准只有一句，
猛龙它应该出现在这里。
在这0度的天气里，
我和它在驾驶上配合的很好，