当前中国车市，新能源乘用车渗透率已经超过36%。不论是纯电动车还是插电混动车，销量都在快速增长。有数据显示，到2030年，国内新能源汽车市场规模将达到2100万辆，包括纯电动和插电混动在内的新能源汽车在新车市场中的份额可能将达到80%。
新汽车赛道的前景已无须再去怀疑，而在百舸争流的行业竞争态势中，稍微的迟疑都有可能贻误时机。
面对新汽车时代的变革和机遇，荣威“D战略”横空出世。
“D”代表Determine the Future，也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment（数字赋能）、Durable Development（可持续发展）和Dream For Better Car Life（为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想）。
“D战略”展现了荣威紧跟时代发展，全面进阶新能源市场的决心和态度，包含“新序列”“新技术”“新周期”三层内容。
新序列——荣威D家族就是品牌推出的全新产品序列，首款车型荣威D7则是荣威品牌为助力新时代中坚家庭实现心中的锦绣梦想而打造的新汽车。未来三年，荣威将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
新技术——荣威D7双车包含了上汽集团七大技术底座的加持，同时也首次融入了具有荣威品牌差异化的技术成果的赋能，那就是云宿智能座舱和DMH超级混动系统。
新周期——从2020年开始，中国新能源汽车产销双双突破100万辆，中国汽车开始有能力主导“新汽车”的定义和发展。而眼下，是新汽车发展十年风口的开端。上汽集团在今年4月发布“新能源汽车发展三年行动计划”。以荣威D家族为起点，荣威也开启了新10年的进化周期。
新序列、新技术、新周期——这就是荣威的进取之道，也是荣威决胜未来之道。
其中，新技术无疑是“D战略”的锚点。
“掌握核心技术是荣威立足中国自主品牌前沿的唯一底气，我们坚定地认为，新产品重要，但新技术更重要。对前瞻技术的追求是上汽自主品牌自身发展的坚实根基，也是我们对用户的长期承诺。”吴冰表示。
十几年来，上汽集团已经在新能源技术领域进行了全面的前瞻布局和持续的投入。未来三年将是上汽集团技术创新成果的集中爆发期，这些成果将会为荣威在新能源赛道上的奔跑提供源源不断的助推力。
“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”吴冰说的是事实。
荣威何以再次荣威？答案在历史中不断闪现。
2006年，荣威作为第一个中高端汽车自主品牌，应运而生。从发动机核心技术开始攻坚，荣威750搭载1.8T Kavachi超高压全铝合金中冷涡轮增压发动机。
2010年，荣威350率先搭载车载智能网联系统inkaNet，首次在数字化融合方面站在全球前沿。
2016年，全球首部量产互联网汽车荣威RX5上市，并搭载蓝芯缸内中置直喷发动机，从此开创了互联网汽车新品类。
回首过去，这些具有行业前瞻性、代表性的荣威产品，无一不是因为有了核心技术的加持，才被消费者接受和喜爱。
赶路迷茫有时是因为忘记了来路。过往的经验已经说明一切，核心技术才是荣威立足中国自主品牌前沿的唯一底气。
在与消费者进行大量对话之后，荣威品牌心中有了一部新汽车该有的样子：追求核心科技、长期价值、匠心品质，注重安全至上、扎实用料和关注细节，并且具备拒绝虚标的诚实勇气。
作为荣威D家族的首发之作，荣威D7就是这样一部新汽车。
它依托上汽星云纯电系统化平台和上汽珠峰机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的云宿智能座舱、DMH超级混动系统等技术成果赋能。