2006年，荣威作为第一个中高端汽车自主品牌，应运而生。从发动机核心技术开始攻坚，荣威750搭载1.8T Kavachi超高压全铝合金中冷涡轮增压发动机。
2010年，荣威350率先搭载车载智能网联系统inkaNet，首次在数字化融合方面站在全球前沿。
2016年，全球首部量产互联网汽车荣威RX5上市，并搭载蓝芯缸内中置直喷发动机，从此开创了互联网汽车新品类。
回首过去，这些具有行业前瞻性、代表性的荣威产品，无一不是因为有了核心技术的加持，才被消费者接受和喜爱。
赶路迷茫有时是因为忘记了来路。过往的经验已经说明一切，核心技术才是荣威立足中国自主品牌前沿的唯一底气。
在与消费者进行大量对话之后，荣威品牌心中有了一部新汽车该有的样子：追求核心科技、长期价值、匠心品质，注重安全至上、扎实用料和关注细节，并且具备拒绝虚标的诚实勇气。
作为荣威D家族的首发之作，荣威D7就是这样一部新汽车。
它依托上汽星云纯电系统化平台和上汽珠峰机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的云宿智能座舱、DMH超级混动系统等技术成果赋能。
云宿智能座舱将是D家族未来产品的标配。DMH超级混动系统则是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km。
“D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下。D7 DMH车型，我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有‘十佳发动机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对D7的自信溢于言表。