至于动力架构方面，纯电版采用最大功率100kW的前桥电机驱动，目前暂不清楚电池容量和纯电续航，预计在500km左右。至于插混版，该车将搭载混动专用的1.5L自吸发动机，通过阿特金森循环将压缩比提高到了15.5:1，可以达到43.2%的最高热效率，配合同轴发电机，发电功率可以从6kW一直延续到60kW，亏电油耗不到4L/100km，另外最大功率78kW的自吸发动机也支持直驱模式，最高时速145km/h。
作为插电式混动车，五菱星光插混版还提供9.5kWh、20.5kWh两种容量的锂电池组，分别对应50km+、100km+的纯电续航里程，虽然比起现在动辄100km纯电续航的同行差点意思，但上绿牌没问题，关键是价格相当“给力”。
●奇瑞风云A8
奇瑞汽车的插混轿车已经憋了好几年了，终于近日官方披露，品牌将通过全新风云系列推出A级插混轿车——风云A8，该车基于现款艾瑞泽8升级而来，将搭载奇瑞最新的鲲鹏超能混动C-DM系统，预计会在广州车展亮相实车（或者预售），年内就会正式和广大消费者见面。
其实在今年4月上海车展上，奇瑞就展示了艾瑞泽8 C-DM车型，这次的风云A8基本延续了前者的内外设计，只是换装了新样式的中网填充，外加更有新能源特征的平面“A”车标。而在尺寸方面，该车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，虽然没有上面的五菱星光大，但也妥妥达到A+级的标准。
而在动力架构部分，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统无疑是相当舍得下本钱的，该车将配备第五代ACTECO 1.5T发动机，作为混动专用型号，这台发动机将通过米勒循环进一步提高压缩比，搭配VGT可变几何截面涡轮、350Bar直喷，不光有115kW/220Nm稳定输出，还能达到超过44.5%的超高热效率。
另外在双电机单元，该车也搭载奇瑞最新的三挡超级电混DHT 150，双电机均可直接参与驱动，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，最高传动效率97.6%，搭配混动专用1.5T发动机，整车亏电油耗低至4.2L/100km，仅前驱版的0-100km/h加速也仅为7s级。另外按照规划，这套混动系统也支持P4布局后桥电机扩展，电四驱系统可实现4.26s“破百”。
●长安启源A06
10月份，长安启源推出全新入门插混轿车——A05，该车继承了长安逸达的车身底盘架构，并换装了采用混动专用发动机+前桥双电机的全新插混系统，更重要的是，其指导价仅8.99-13.29万元，比比亚迪秦PLUS DM-i还便宜。
在此基础上，长安启源品牌还将在年内推出定位更高一些的A+级插混轿车——A06，该车继承了长安UNI-V的车身和底盘，整车看起来更时尚运动，且长宽高也“膨胀”到了4720/1838/1435mm，轴距为2750mm，宽体低趴的运动主题和UNI-V如出一辙，且在细节上更有新能源汽车的科技感，另外多连杆独立后悬也是现款A05没有的待遇。
至于动力架构部分，启源A06并没有延续UNI-V 智电iDD的P2布局单电机插混方案，而是以混动专用1.5L发动机、前桥双电机为基础构建的更高效插混方案（A05同款），其中发动机最大功率81kW，电机则提供最大功率140kW、158kW两个版本。
相比于搭载蓝鲸1.5T发动机、P2布局单电机以及六挡三离合变速器的长安智电iDD插混系统，启源品牌这套混动系统没有独立的变速器，中高速爆发力确实会差点，但混动专用发动机和两台电机的组合更强调中低速工况的燃油经济性，特别是在没有充电条件的“亏电工况”，这也是这种插混思路目前更主流的核心要素。
●上汽荣威D7
相比于同行，上汽乘用车虽然基于星云平台推出了多款纯电车型，包括目前非常热销的MG4 EV。而在插混车市场，面对比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT等，上汽现役的第二代EDU插混系统已经略显乏力。而在11月8日上市的全新荣威D7上，我们见到了上汽乘用车更先进的纯电+插混解决方案。
荣威D7提供EV纯电和DMH插混两个版本，跟五菱星光一样，两个版本主要是细节有一定差异，但显然荣威这台要更高级一些，并且其长宽高来到了4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，搭配多幅式轮圈、隐藏式门把手等设计元素，更符合年轻人的口味。
更重要的是动力架构部分，荣威D7 EV是纯正的星云纯电平台，采用VGA六合一后桥永磁同步电机驱动，最大功率为155kW，搭配两种不同容量的魔方电池，CLTC综合续航里程分别为510km和610km。而作为对比，同价位绝大多数纯电汽车都是前置电机。
至于荣威D7 DMH插混版，该车也不再使用上汽二代EDU插混解决方案（名爵6 PHEV），转而搭载最新研发的“混动专用发动机+前桥双电机”的混动系统，其发动机热效率超过43%，整车亏电油耗4.3L/100km，CLTC工况下纯电续航里程125km，满油满电续航里程1400km，基本可以看成是现款比亚迪海豹系列的劲敌。