豹5搭载了越野专用纵置1.5T高功率发电机以及前后双电机，最大功率505kW，最大扭矩760N·m，动力堪比5.0T发动机，同时拥有32000N的牵引力，这个动力水平已经颠覆刷新了主流硬派越野车的新高峰。
整套动力系统以电驱为主，在新能源时代，发动机已经不是衡量动力水平的唯一标准，而DMO超级混动越野平台，发动机+发电机配合前后双电机的组合，和以往的动力架构完全不同。
与此同时，由于是电机直接驱动车轮，所以在越野的时候车辆电脑可以随时调节前后轮的扭矩分配，做到精细、灵敏，例如在攀爬中，传统的燃油硬派越野车需要持续控制油门保持牵引力才能通过，更考验驾驶员的经验以及技术，但豹5电驱的方式就更轻松，只需要轻踩油门，车辆就能轻松通过。
而且在高原上，电驱的豹5有更好的动力输出稳定性，电机不会因为缺氧或是温度产生明显的动力衰退，而传统的燃油车会有比较明显的“高反”。
不仅如此，电驱还有另一大优势，就是拥有更多的可玩性，例如前后轮可以朝不同的方向运转，这样也创造了全新的“豹式掉头”。
全新用车体验，大马力也能低油耗
大家最关心这么强的豹5会不会能耗也很高？在我们的认知中，传统的越野车来对比，普拉多或者坦克300为例，市区行驶百公里油耗轻松突破10L/100km。
但豹5可以带来全新的用车体验，豹5可以当一台纯电SUV来使用，31.8kWh的电池可以支持它以纯电行驶125km，即便是亏电状态，百公里油耗低至7.8L/100km，而且综合续航能力能轻松突破1200km，这对于拥有如此强动力的硬派越野车而言已经是非常强的表现了。
在越野路况中，传统的燃油越野车，在越野过程中发动机会持续保持高转速低时速，也就是发动机一直都在最不经济的情况的工作，油耗能轻松突破20L/100km。
这个时候更能体现出豹5以电驱动的优势了，动力输出处于低负载的情况下发动机根本不启动，所以也没有额外的能耗，仅在长距离穿越或者长时间越野中，电池电量低以后发动机才会启动，而这个时候，越野专用的1.5T高功率发动机搭配150kW的发电机，完全可以保证动力不会衰减，这个时候油耗也不会有大幅度的增长。
强悍的动力自然需要一个好的平台才能完全发挥能力，而这个时候就不得不提到DMO所带来的非承载式架构了。