车机卡顿、功能不全，驾驶辅助系统操作繁琐、功能简单，是合资汽车品牌被用户所诟病的原因，是各方唱衰合资车企的依据。
背后原因在于合资车企往往背负着较为沉重的包袱，想要做好，又受限于各方的掣肘，同时又因一些不可控的因素对国内消费者需求的变化预判不足等。
上汽通用汽车软件与数字化中心成立的意义，便在于改变合资车企的现状。
官方称，该中心成立的意义在于“通过聚焦新时代行业发展与用户需求，上汽通用汽车全新的软件及数字化中心将加快前沿智能网联科技的开发、迭代及本土化应用的快速落地，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务，为用户创造更多价值的同时，积极探索新的业务增长点及盈利模式，为公司在电动智能新赛道上的持续提速发展提供全新动能。”
话述一如既往地官方，但也可从中找到蛛丝马迹，进化的核心在于聚焦用户需求、为用户创造更多价值。这里的客户指谁，上汽通用汽车的客户，更具体说，中国市场的上汽通用汽车用户。是的，更专注于中国用户需求的本土化研发。
举个例子，特斯拉的北美版本，辅助驾驶系统有着极为优异的表现，但在国内市场却始终是张没被吃到的“大饼”。凯迪拉克亦是如此，其SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在部分市场有着极高的普及率，但在国内市场将完整版装车的却仅有数款车型。
并非因为成本问题，而是实际使用环境的原因，国内拥有全球范围内最为复杂的道路环境以及完全不同的驾驶习惯。面对如此的现状，生搬硬抄的路子必定行不通，需要真正能融入这片市场的系统。
因此，我们可以看到目前已经装车的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统较北美版本有了显著的变化，它的自动变道和指令变道功能，能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；SUPER CRUISE高精地图可提供一年4次的数据更新等，目前用过该系统的中国用户都对其赞叹不已。
这就是彻底本土化所带来的体验上的质变，上汽通用汽车软件与数字化中心的成立则能直接让通用的技术能更高效的融入中国消费者。
目前国内虽然有不少国外品牌的研发中心，但更多基于全球化战略或外资方掌控，他们的本土化与否，更多取决于对中国市场的重视程度。从这一点来说，上汽通用汽车软件及数字化中心能实现全业务链优势资源的高效整合，提升组织运转效率、提升软件开发及问题解决效率以及推进公司数据闭环的战略落地等方面带来显著优势，是合资品牌里妥妥的先锋。
上汽通用汽车2025战略的坚定落实，配合700亿的大手笔投资研发，再有股东双方的资源支持及之前已初见成效的案例，上汽通用汽车大有可能完成从合资先锋到领头羊的转变，为合资车企树立一面旗帜。
转型初见成效 给新势力的时间不多了
目前来说，上汽通用汽车软件及数字化中心最为迫切的短期目标在于，让智能座舱、智能驾驶快速达到领先水平，同时加速更多本土化技术、产品的落地，让用户看得见、摸得着。
短期内，除了现有的凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5之外，还将陆续开放给更多预埋了感知、算力硬件的新车型，同时还将进行持续的OTA更新，以保证用户更快速的感受到智能驾驶辅助的魅力。
至于智驾系统，在当前拥有驾驶员注意力监测系统DMS、智能车道居中辅助功能HoLCA、智能泊车辅助系统APA等功能的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统基础之上，还将自2025年起引进更高阶的智能辅助驾驶功能，包含但不限于高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。