动力方面，新车提供了2.0L和2.5L两种动力版本可选。以2.5L为例，该版本发动机最大功率为138kW，最大扭矩为250N·m，匹配自研的6AT变速箱。这套动力总成的最大特点并不是性能输出，而是动力匹配的平顺性，发动机与变速箱间的配合较为默契，加之自然吸气发动机的线性输出，无论是对新人还是对老司机来说，CX-50行也的动力输出都比较“跟脚”，且不会出现瞬间加速带来的突兀感。除此之外，马自达还为该变速箱嵌入了TCM自学习模块，该模块可通过车主的驾驶习惯对变速箱的换挡控制程序进行优化，在换挡逻辑方面更贴合车主的驾驶习惯，深踩油门时，变速箱换挡果断，浅踩油门时，变速箱也会迎合车主的想法，在较为合适的时机进行挡位的调整，从而控制燃油输出。
悬架方面，该车前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为扭力梁式非独立结构。虽然后悬架成本争议较大，但该悬架的舒适性还是有着不错的表现，在碎石路面行驶时，悬架很好地化解了细碎的振动，在坑洼路面上行驶时，也有着不错的稳定性，且后轮在经过减速带时，也不会出现过于明显的弹跳。但在运动方面的表现，相比早期的车型略有差距，车辆在过弯时，车身的支撑性相比老款车型略有不足。
从空间和驾控方面来看，CX-50行也的表现在同级产品中优势是比较明显的，不过智能方面成为该车的短板。虽然该车还配备了L2级辅助驾驶系统，但是疲劳驾驶提示、道路交通标志识别、自动泊车等主流功能均未出现在该车之中。所以CX-50行也的驾驶操作多是由车主来完成，如果长途驾驶，疲劳感相对较高。不过这也是马自达的研发理念之一，希望更多的消费者能够体验驾驶带来的快乐。