对于奔驰这样如今正处在向纯电动车全面转型过程中的企业来说，当下的挑战不可避免。
从政策风险来看，英国已经将全面禁售燃油车的时间从2030年推迟到2035年，而即便2035年后依然为燃油车的二手车交易开了后门。即便是对于电动车最为激进的欧盟，在未来禁售燃油车之后，可再生燃料的大门从来没有被关上过。而包括奥迪在内的不少德系品牌，早就已经完成了相关技术的研发。
△欧盟在未来禁售燃油车之后，可再生燃料的大门从来没有被关上过
从业务风险来看，电动车依然是不少企业的一个利润出血点。放眼全球车企，能够依靠纯电动车型就实现盈利的，只有特斯拉一家。而特斯拉为了达成盈利目标，对于成本的压榨已经无以复加。此外，还使用了一体化压铸这种工艺，虽然大幅降低了车身设计和制造的复杂程度，却给后期的维修埋了一个巨大的坑。
△电动车盈利还是面临不小的困难
从更为宏观的地缘政治风险来看，中国为了反制欧美对于中国的贸易打压，将对电池负极材料中必不可少的天然石墨进行了出口管制。在此之前，中国出口了全球90%的石墨。而使用人工合成石墨，不仅需要时间来研发，同时也会极大地推高电池成本。
△中国对天然石墨出口的管制，将使得电池成本面临再一次的大幅上涨
综合这些因素来看，其实奔驰应该放缓全面转型电动车的进程。至少在中国和美国两大市场上，电动车受到消费者的青睐程度相比于欧洲还是存在一定的差距。尤其是在中国市场，根据乘联会披露的今年1-8月的销售数据，纯电动车型的零售量同比增长幅度仅为19.7%；而包括增程式在内的插电混动车型的增幅接近90%。在国内市场上，混动车型比起纯电动更加受到消费者青睐。这些都值得奔驰注意。