首先如名字所见，CX-50行也搭载的是HEV混动系统，即油电混合动力，并非PHEV插电混合动力。HEV和PHEV在工作原理上有一定的区别，但比较明显的区别在于，PHEV车型的纯电形式模式支持更高的车速，而HEV的纯电行驶模式在到达了特定的速度之后，发动机就会介入参与驱动。因此从账面的油耗数据上看，PHEV是占有舆论上的优势的。
但HEV相比PHEV有一个很显著的优势：HEV没有“馈电油耗”。插混车型的超低油耗，是建立在电池SOC电量充足的前提下的，一旦电池电量不足，发动机就会介入为电池充电，同时参与对车辆的驱动。这就势必加大发动机的工作负荷，更大的负荷带来的自然是更高的油耗。而考虑到大多数插混车的动力电池组并不十分大，换句话说，这类车型的纯电续航里程是有限的。因此其实落实到实际应用中，插混车的燃油经济性表现，并没有宣传的那么震撼。
但HEV车型不一样，HEV不存在馈电油耗，因此HEV的5L左右的油耗是可以在现实使用中复现的。因此如果用这个参考系衡量的话，HEV车型在实际使用中的节能表现，其实并不弱于，甚至是强于PHEV车型的。
CX-50行也HEV搭载的是电子四驱系统，这套系统其实属于分时四驱系统，它并不像一些机械式全时四驱系统一般，能做到无时无刻的四个车轮都有动力，也许在一些强调“四驱系统的本质”的人群看来，会觉得CX-50行也这套四驱系统不够“硬核”，但是，搭载在CX-50行也上的这套四驱系统，本就不是为越野而生的，它的作用，是在极端情况下提供脱困的能力。
因此从实用性角度考虑，CX-50 HEV这套电子四驱系统其实是非常有用的，作为一台定位为家用紧凑型SUV的车型，过于强大的四驱系统反而会对于行驶品质，NVH，油耗等产生一定的负面影响，因此我们可以说，CX-50行也HEV这套四驱系统，是最合适这个级别，这个定位车型的。