来到动力和机械层面，级别不同导致两车的差距逐渐被放大。级别更高的ID.3使用了后置后驱的动力驱动布局，而世界上另一款大名鼎鼎的跑车也采用了同款布局，它就是同属大众集团的保时捷911。后置和后驱布局在内燃机时代由于成本较高大多被高档豪车所使用，来到电气化时代，电机等部件体积缩小使得之前的劣势被抹平。由于采用了后置后驱，前轮的负荷大大降低，这也就使得ID.3的转向更为精准灵活，配合上超小的转弯半径，让我们在闪转腾挪间也享受到十足的驾驶乐趣，作为一款日常通勤使用的代步车，精准灵活才能在拥堵的城市中做到游刃有余。
对比两车的主被动安全配置和智驾辅助，更有显著差别。例如，ID.3全系标配包括碰撞警告系统、车道偏离预警系统等在内的一系列主动安全配置，而在海豚上则需要多花10000元到次顶配版本才可获得同等配置。驾驶辅助系统方面同样如此，即便是一款代步车，ID.3也全系满足L2级驾驶辅助，而海豚搭载该级别辅助驾驶的配置车型要比ID.3价格高了超过10000元。能把一款纯电小代步车的产品力做得如此均衡全面，上汽大众的决心足以让人刮目相看。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
行驶起来后，ID.3线性柔和的加速和刹车体验与燃油车类似，不需要单独的适应和学习。ID.3的后悬架也使用了成本更高的多连杆式独立悬架，滤震表现韧性十足，整个底盘的表现紧致扎实，处处流露着熟悉而厚重的浓浓“德味儿”。对于一款十万出头的车而言，上汽大众ID.3在动力和机械层面的素质表现异常亮眼！ID.3的电机、电池、续航表现也要全面领先于比亚迪海豚，以电池为例，ID.3搭载的三元锂电池比海豚搭载的磷酸铁锂电池有着更好的耐低温性能，并且电池容量高出近8kW·h，大众ID.3仅在电池组上的成本就要比海豚高出近10000元。
上汽大众ID.3
比亚迪海豚
前置前驱布局的比亚迪海豚同样是一款好开易上手的小车，但是其动力输出更为灵敏，不像ID.3那般“沉得住气”，手感轻飘飘且指向稍显模糊的转向也注定了海豚与操控无缘。海豚的后悬架为扭力梁非独立悬架，比亚迪刻意将其调教的更为柔软，弱化操控来换取乘坐舒适性。海豚这种轻松好开的风格也符合其买菜代步的身份，奈何上汽大众ID.3级别更高所带来的动力、底盘表现优势过于明显，超出了我们对于一款十万出头代步车的期待！
总结
大众ID.3在德国市场的起售价为39995欧元，约合人民币30.82万元。而在中国市场，上汽大众ID.3的顶配版本售价不及德国市场该车起售价的一半，入门版本的售价更是进入12万元区间，相比同价位的海豚可谓是精准的“降维打击”。整体来看，上汽大众ID.3在底盘、动力、主动安全配置和智能驾驶辅助方面的配置水平要完胜比亚迪海豚，海豚的实际配置水平至少比大众ID.3低了3万元。上汽大众ID.3用超高的性价比重塑了我们以往对于一款家用代步买菜车的想象和定义，它有着越级般的驾驶质感和配置水平，综合实力非常全面，而这就是它成为销冠的缘由。