随着冲量阶段的竞争压力进一步加剧，车企的利润空间被压缩之外，也在蚕食经销商的生存空间。
“目前进入年末冲量阶段，由于今年车型迭代快、‘价格战’激烈，经销商情况不容乐观。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，悬在经销商头上的不止是车企的面子，还有生与死的考验。
价格战之下，产业链上的没有人是赢家。但是，第一波冲击往往来自于一线的经销商。根据流通协会报告结果显示，今年1-10月，有19%的经销商才完成一半销量任务，有47.2%的经销商任务完成度在六成以上，意味着绝大部分经销商拿不到车企的返利、补贴及奖励。
销售压力和暴跌的利润，让不少熬不下去的经销商选择了退出。有干了6年的销售人员表示，从来没有见过如此疯狂的一年，简直是“杀敌八百，自损一千，没有几家车企是赚钱的，4S店就只能跟着亏，亏不动了就退了。”
“降价不一定能提升自己的销量，但一定能打击别人”。所以有人说，车企要的量，经销商玩的却是命。
那些还有命没有退出的，很多也摆烂起来，不想继续扩大事业版图了，只想喝茶打牌。就连一向利润能扛的日系，也开始亏钱了。在年底冲量的关键期，一汽丰田率先给经销商发出一封信，要“减产减量”。
价格战越演越烈，车企把降价的空间用光了，市场的信心却逐渐走向低谷，经销商对车企的满意度也呈现新低。这是一个充满危险的信号，2015年经销商因为“失望”揭竿而起反水的事情，还历历在目。