如今看这些合资车企的电动车销量，就已经佐证了机不可失时不再来。丰田的两款纯电动车bZ4X和bZ3，其中广汽丰田bZ4X今年6月销量仅有1019辆，一汽丰田bZ4X今年6月销量则更少，只卖出102辆；幸好有bZ3为一汽丰田挽尊，今年6月销量达到3030辆。
而名字没有最复杂、只有更复杂的：广汽本田纯电动车型e:NP1极湃1，和东风本田e:NS1,今年6月销量也分别只有1347辆和155辆。
东风日产ARIYA艾睿雅就更一言难尽，在今年3月销量达到329辆之后，6月销量又已滑落到102辆。如今，东风日产惟能指望的只有超混电驱e-POWER系列产品，这项综合性能和油耗表现不错的增程式混动技术，目前还在面临着需要更多市场认同的考验。
与日系相比，德系和美系品牌的代表：大众和通用汽车，前期在电动化和智能化转型方面的激进脚步和巨大付出没有白费。
2023年上半年大众ID.家族，累计销量达到4.8万辆。这一成绩与国内自主新能源头部品牌的差距确实有天壤之别，但仍不妨碍其成为合资品牌电动车市场的销量冠军。上汽通用凭借新上市的别克E5，也在今年6月取得了纯电动车零售销量在合资车企中排名第一的成绩。