VC-Turbo强不强？当然强，理论上，可变压缩比能够覆盖更多工况的输出，有机会在性能与油耗之间找到最佳平衡点。但对于消费者来说，更加复杂的结构，意味着消费者不得不去担心潜在故障率的增加，也需要在意用车成本的提升，别的不说，需要吃95号细粮就足以劝退不少人。
至于油耗，天籁2.0T的头一批小白鼠，已经给出了答案，绝大多数的真实反馈是，这玩意儿虽说不算油耗子，但好像也不怎么省油，至少与日产官方大书特书的优势，相差甚远，就实际的节油效果来说，甚至还不如美系简单粗暴的闭缸技术来的直接。
所以问题来了，在性能提升不明显、油耗优势不明显的情况下，消费者对看不见摸不着的VC-Turbo压根提不起兴趣，更何况上市初的2.0T天籁，因为叠加了研发成本，售价方面让消费者也看不见丝毫的性价比。
VC-Turbo是很强没错，但车主毕竟不是坐在发动机上开车出门的，加了个罩子之后，多出来的支出，既换不到可观的性能，也换不到真实的油耗，Turbo V不VC，又有什么意义呢？更何况，天籁，本来就是一款与世无争、人畜无害的设定的家用B级车，性能上的些许加持，也没啥意思。