相比纯油车，高山的地板下面要布置的东西太多：电池，油箱，五连杆后悬，后独立电机，各种管道和线缆。而且厂家团队把第二排座椅和第三排座椅都装在了同一轨道上。这必定导致乘员舱地板比有些油车MPV高。而为了获得车内高度，所以要把MPV给设计高点。
高山怎么解决这个问题？请看图。
把问题分成两步走，第二步的高度，大家可以参考我的手。项目总监特别强调，这个高度是他们去量了很多幼儿园台阶高度后，再进行设定的。
好吧，这点说服我了。
而下面这一步的厚度，再加上155mm左右，就是高山的“上车高度”。我个人试验是没有任何难度的，但这其实是要为老人和小孩子考虑。各位选车的时候，需要注意。
高山在这样的两步台阶下到底塞进去了些啥呢？看图。
一个58升的油箱，它比竞品的多5升。一个体积真的不大的后独立电机，功率却有135千瓦。这要比友商D9的45千瓦高出太多。
为了实现真电动四驱，他们还在后面很狭小的空间里面塞进了一套多连杆的独立悬架。要知道车重已经是2730公斤，要提升后排的舒适和可控性，必须上轻合金多连杆悬架。但这车又是款MPV，留给工程师发挥的空间不多了。
所以车型项目总监，给我们笑谈到让底盘工程师加班的快乐。而在后面的市区试坐环节，我深感到魏牌高山的工程师加班是值得的。这套后悬挂让整车的可控性，明显提高。
车底的三元锂电池车给大家拍了一下。它的容量是37.96千瓦时，支持0.43小时的快充。标的是WLTC这样的工况下，纯电能让高山跑140公里，这个和竞品D9卖40万的四驱车型，处于同一水平，而高山的定价比友商低。
我的细节症又犯了，我在车底又趴了一会。发现车底的管线走得比较规矩，而车侧的边梁和电池保护外壳的设计得比较粗大。但侧边梁上一直排开的十多个橡胶排水孔盖，这又是为何？
而全车结构件显得做工有待提高的地方，就是这里折边上的打胶工艺，略微有点毛糙。细节各位见图。
3.里面有没有面子？
凹凸哥认为，再好的豪华装修房，最后呈现出来的效果都要靠良心用料和走心的做工。
MPV的内部空间，也是这个道理。因为汽车是大规模生产的工业品，生产质量控制是厂家很重要的环节。
来看看车里面。笼统的内饰布置和配置，我就不展开说了。高山用的“coffee座舱”，厂家标的尺寸是27英寸，而屏幕分辨率更是飚到了4K。具体的感觉，大家看图。总体来说就是那种，车机不弱，语音识别不慢，但有保留了很多物理安按键的类型，估计也是考虑到高山的驾驶者年龄跨度会比较大。
整个智驾系统，属于L2级别的，给我印象比较好的是，导航系统会提前在路口自动打转弯灯，这又让我偷懒了。
另外由于系统配备了4个毫米波雷达，对盲区的监控也比较到位。辅助安全系统开启后，对车两侧的人，非机动车，机动车靠近都能用红色的氛围灯提示。而当车认为是安全的时候，中门和前门的氛围灯会是这样的绿色。这样拒绝“开门杀”，我感觉挺好的。
当一辆MPV可以满足啤酒，香槟，气泡水甚至奶瓶的储藏需求，凹凸哥觉得厂家这就够意思了。
高山第二排前的这个“抽屉式”的冷暖箱，能设置0℃至50℃的温度范围，另外还是触摸按键弹出，冷色和暖色照明灯。不知道车型项目经理，又让内饰工程师加了多少班？听说这个玩意是自带压缩机的，我没有时间求证，知道的网友可以说一说。
另外，我听说厂家的人对魏牌高山的内饰做工有很强的自信，情况到底如何？那我就来找一下BUG吧。
中排的脚托，皮质统一，而且缝线的确平直，在小地方都感觉不错。大厂的风范，没有作坊的感觉。
前排座椅头枕下面，一般用户看不到的地方。锁边缝纫做得特别棒，基本上是赶超BBA的水平。我不带黑和吹的，你自己看。
中排座椅后袋。很多厂家偷工减料的地方。一拉开，就感觉很规矩，走了心的品控的感觉。
椅背小桌子支架！精细！不割手的真金属，哑光的表面镀层，质感真好。原来在大众引以为傲的辉腾上见过这样的小配件。这个评价是不是有点高呀？
第二排和第三排的座椅导轨。上面的密封橡胶很规矩，而且柔软。不是回收的鞋底料做的。而且项目总监说在这个缝的宽度上，也“虐”过工程师。既想少漏灰，又要座椅移动顺滑。在我看来他们成功了。
下面，给大家看看很多品牌，不在意或者不愿意花成本的地方。
第三排遮阳帘，虽然是手动的，但这是一个非常有用的细节。有它，就可以不贴深色窗膜了。坐新能源MPV第三排的人都知道，这可以大大降低第三排人士的晕车概率。
前排座椅的导轨都用注塑件包裹起来了，而且工艺看上去接缝均匀。这比那些卖几十万，还露金属支架的车，看起来舒服多了。态度决定细节，细节决定品质。
这么长的上下车扶手，不但是为了成年人和老人，据说也是按照儿童的身高进行了设置，所以我说高山是款“家务车”呢。
现在但凡高级点的MPV，原厂都是配航空座椅。高山的这个第二排座椅的舒适感和尺寸大小都没有问题。不过吹毛求疵的我，发现它的座椅通风和加热是不能同时开启的。
让座椅加热的时候还能吸风？虽然这个要求比较过分，但我买过的W221奔驰的确可以这样。如果高山的第二排座椅也能实现，那这个舒适度又高了一山。
找BUG总得有点收获吧！前排安全带下连接点的这个覆盖件有点没有装平，我还刻意按了几下，都还是这样。希望是总装线的品控个案吧。
4.第三排怎么取舍的？
很多换新能源MPV的消费者，就是因为很多SUV的第三排实际上不舒服而换车的。魏牌高山在第三排上有一定取舍。
看这个高大的椅背，比较厚的坐垫还是设计在一个“盒子”之上的，就让第三排的座椅椅面是比较高的，坐上去，大腿前部不会悬空。
而它们不能像一些日系MPV一样，可以把第三排座椅折叠到地台下面。这说明高山偏向的是第三排的舒适性，而不是魔术空间的多变性。
我在成都市内一直是坐的第三排。日常的情况就是上图，座椅的支持性很好，沙发的舒适感强于大多数SUV，而放脚的地方刚刚够用。
由于第二排的大沙发和第三排座椅用同一滑轨，高山正确的第三排座椅收纳方式是这样的。比较厚的坐垫只能上翘，后排座椅往前滑动，来增加后面的空间。
但如果要装大件和超长的东西怎么办？高山的布置方案是这样的。东西你得放椅面上，空间的确不小，但原厂是不是能送个椅罩呀？那么好的皮质座椅弄花了多心痛呀。