面对电动化趋势，上汽通用也在积极推动转型，但效果不佳。在燃油车方面，雪佛兰、别克和凯迪拉克的市场份额一直在被蚕食，即便给出大幅度的优惠，终端销量也难提振。别克新推出的全新君越和君威，声势蛮大，但消费者并不认可。新能源方面，雪佛兰电动化非常迟缓，别克和凯迪拉克倒是动作不小，推出了竞争力颇为突出的新能源车型，别克E5 9月的销量达4868辆。而凯迪拉克纯电 LYRIQ 锐歌车型的 9 月销量为686辆，两者的电动化转型依然有很长的路要走。
上汽通用五菱前三季度共销售88.6万辆新车，同比下降17.65%。其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的329.7亿元下滑到了269.9亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的3.5亿下滑到了0.4亿。
上汽通用五菱是上汽集团旗下新能源转型较为成功的品牌，如今它也跌下了神坛，曾经创造销量神话的五菱宏光MINI EV风光不再，新推出的五菱缤果表现突出，但难掩整体颓势。上汽通用五菱也在其他细分市场做过尝试，像五菱星云、宝骏悦也以及近期将上市的五菱星光等，都是其在汽车领域的新尝试，但成果寥寥。在五菱宏光MINI EV逐渐势微的当下，五菱打造新爆品替代MINI EV的尝试宣告失败，其整体市场份额还将进一步萎缩。
自主、出口强势难掩整体颓势，上汽时代已落幕
作为最早布局新能源市场的车企之一，上汽集团在新能源方面的投入可谓是不遗余力，从2001年开始研发燃料电池轿车，到2006年强调要发展自主品牌和新能源汽车，再到2012推出了首款纯电量产车荣威E50，措施不少，但却并未取得有效成果。