在STRADA驾驶模式下，后轮转向系统带来更高的稳定性，发动机和变速箱响应温和，可在各种环境下实现舒适的日常驾驶，适合在街道上行驶时使用。
当选择 SPORT运动模式时，后轮转向增强了过度转向，P-TCS 增强了滑移阈值，也就是允许车辆有一定的漂移角度，适合在赛道或者山路玩乐。
第三种模式就是CORSA赛道模式，动力总成经过校准，油门响应和换挡速度加快，所有的电控系统都为了增加横向和纵向抓地力，也就是让车辆稳稳贴在地面，快速过弯，刷新赛道圈速。
空气动力学设计
Tecnica的外观与老款Huracan有明显的差异，设计更遵循空气动力学原理，全新保险杠采用了空气幕设计，可以梳理车侧的气流，新型前分流器具有较低的开放式板条，引导空气穿过车轮，改善下压力和冷却效果。
新车比Huracan EVO 长 6.1 厘米，其轮廓灵感来自 Essenza SCV12赛车，车门后方的进气口重新设计，让更多气流可以通过车身，降低了空气阻力。车辆的发动机罩更换为轻质碳纤维材质。
Tecnica 配备固定尾翼，与Huracán EVO 或者RWD 相比，后部的空气下压力提高了 35%，阻力则减少了20%，提高转弯时的空气平衡，Tecnica 的车身底部还采用新型空气导流板进行了优化。
2023款Huracan Tecnica（272万起）的实用性
第一加速
动力系统延续了Huracan STO的5.2L自然吸气V10发动机，比RWD版本增加了29马力，功率640马力，峰值扭矩565Nm，在6500转/分爆发，而功率在8000转/分爆发，是一台偏向高转速的自吸发动机，带来动听的声浪，这也是最后一款纯燃油纯自吸动力的小牛车型，下一代小牛将搭载涡轮增压V8混动系统。