电动车最重要的一个环节就是三电系统的能力。在这方面，本田也好，索尼本田也罢，甚至是和本田合作的通用汽车，都不能说自己有领先优势。作为全球销量头部的两家新能源汽车企业，比亚迪和特斯拉都拥有非常强大的三电系统自研能力。尤其是在车载动力电池领域，两家企业不仅分别拥有诸如刀片电池和4680电池这样的王牌产品，它们还分别是全球范围内重要的储能零部件供应商。如果没有在电池方面比较深厚的技术积累，其他整车企业很难达到比亚迪和特斯拉今天这样的高度。
△电池技术是电动车重要一环
索尼本田电动车才刚刚起步
在智能电动车领域，至少本田还是处在一个落后的阶段。本田花费重金打造的e:N系列，去年在国内一年的销量不超过2万辆。而这个销量直接导致的一个结果就是，本田在电动车领域亏损严重。
△本田花费重金打造的e:N系列去年在华的销量不超过2万辆
和索尼成立合资公司，其实更多还是索尼希望能够涉足造车的领域。在这个合作中，本田主要提供整车工程以及整车制造方面的工作，而索尼则会成为主导这款车型智能网联的工作。索尼的强项主要在两个方面，其在视觉识别的软硬件方面拥有比较深厚的积累，这个能力将能够对驾驶辅助/自动驾驶产生比较大的帮助；索尼拥有很多动画和影视的IP，索尼的PS5在全球范围内拥有无数粉丝。如果能够将PS5里面的游戏和整车进行整合，相信也会吸引不少PS5的粉丝投身其中。但是索尼和本田合资的电动车公司，其实在纯电动整车平台方面没有太大的优势。
△索尼对本田索尼的贡献更多在自动驾驶和座舱IP方面
中国电动车的优势在于整个产业链的优势
中国在智能电动车领域的优势非常明显，而且这种优势并不仅仅体现在整车制造上，还在整个新能源汽车产业链上拥有非常大的竞争力。
放眼全球，汽车新势力主要集中在中国和美国。而和国内一众汽车新势力相比，美国除了特斯拉之外，其他车企都不成气候。通用和福特分别投资的Nikolas和Rivian，前者基本处在破产的边缘，后者虽然还得到Amazon的加持，却也还未成气候。而反观中国，不仅有比亚迪、广汽埃安、吉利、上汽这些技术上比较领先的传统车企，同时还有蔚小理这样的新势力。它们不仅在国内市场上“呼风唤雨‘，打得大众、丰田这样的跨国车企巨头疲于奔命，同时也积极拓展海外市场，甚至让欧盟不惜祭出”反补贴’调查的武器，也要强行把中国制造的电动车阻挡在国门外。
至于在零部件产业链上，在电动车最为关键的电池上，中国电池巨头的集团作战能力最强，而唯一能和国内电池企业抗衡的也就只有韩系。至于日本和欧洲，则分别只有一家松下和Northvolt。但是前者更多依靠给特斯拉设计的电池代工，而后者则还远远没有形成气候。不久前宝马在欧洲市场的电池大订单给了中国的蜂巢能源。中国的宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、国轩高科等，如今在巩固国内市场的基础上正在进军全球。
△宝马在欧洲市场的电池大订单给了蜂巢能源