如果说电动车的操控优秀是共性，那么特斯拉Model 3的表现还有些亮点，其194kW的电动机，拥有340N·m的峰值扭矩，结合前双叉臂后多连杆式悬架，加速和弯道的驾驶感受、干净利索，这是一台“驾驶者之车”。
比亚迪汉的动力也很强，但出彩点在于“均衡”。
直观动力上，汉EV的电机最大功率180kW，峰值扭矩达到350N·m，数据上可以说和Model 3打了个平手，对于大多数用户来说，加速能力已是非常凶残，足以令肾上腺素飙升。在底盘上，汉EV采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并升级为铝合金悬架系统，通过精细的调校拥有着优异的底盘滤震性，对于细碎颠簸可充分吸收，它不仅能让驾驶者充分享受到纯电车型大扭矩直给的酣畅驾控，更让后排乘客可以舒适“躺平”。
而如果是对性能有更高追求的用户，别着急，比亚迪汉还有四驱版可供选择，28.86万的售价就可以得到一台3.9s加速的性能猛兽，可比Model 3售价高达34.99万的高性能四驱版要香得多。
而且，除了性能之外，汉EV的四驱版本还引入了比亚迪全栈自研的DiSus-C智能电控主动悬架，也借此从技术角度带大家看一下咱们中国品牌目前的技术进阶。
一般而言，汽车的操纵和舒适是两个矛盾的极端，悬架偏软，避震器振幅大，激烈驾驶时侧倾大，转向不灵活，急加速“抬头”紧急制动“点头”；偏硬，利于驾驶，比如特斯拉Model 3，但过减速带或坑洼路面，颠簸生硬，费腰。