尾部设计是汉DM-i升级的一个重点，除此之外，万众瞩目的DM-i也是一大看点。在体验这台车之前，其实我并没有刻意去了解它的参数。而在实际体验中，无论是续航能力、加速水平还是NVH表现，都让我再次感叹：这不愧是一个月卖出将近10万台的DM-i。
在体验过程中，这台车的驾驶感受很符合混动车的特性。低速区间加速能力很爽，随踩随有，如果不是后来看了参数的话，我一直都把它当作一个5S级的车。后来才知道，DM-i版本为了考虑续航，并没有把加速当成重点，但即便如此7S的加速能力也足够日常使用了。
然后是续航，在电池仅有一半电量的情况下，汉DM-i的纯电续航还有70多公里，这也说明了这台车的电池容量一定很大。也正是因为有大电池的加持，续航和行驶品质感都得到了很好的提升。在表显续航还有1/4的情况下，这台车的剩余续航还有300多公里，推算下来，即便是121km的版本，综合续航都能随便去到1000km以上。
另外，由于有一个容量更大的电池，所以汉DM-i理论上电驱的比例更高，这对行驶品质感也有很大的帮助，再加上这台车本身的隔音性就做的很好，所以即便是急加速情况下，也并没有恼人的噪音传入车内，无论是开起来还是坐起来的感受都很不错。
所以，无论是看起来还是开起来，这台汉DM-i的确都能给人不错的感受，尤其是当你把它的产品力表现和20万出头的价格联系在一起的时候，更会感叹，如今的国产车，真的做的很棒。
其实以汉DM-i的级别来看，完全可以和宝马5系Le、奥迪A6L 55 TFSI e、奔驰E 350 e L这些车来对比。
而无论是纯电续航里程还是能耗水平，这些豪华品牌的表现都是不如汉DM-i的。相比之下，汉DM-i是一台实实在在为用户打造的新能源车，而后者则更像是政策产物，更不要说他们高出十几二十万的价格，其实就相当于全都买“品牌”去了。所以，如果要选一台新能源车，那如今的BBA可能还真的没有比亚迪靠谱。