车内，全新伊兰特以驾驶者为中心的座舱布局，与运动的外观形成了呼应。车辆的坐姿很低，座椅承托有力。受制于价位，整个座舱少了些许豪华的味道，却也做到工艺与质感有加。像油门君这样的老用户，中控区遍布的实体按键是我们乐于见到的，无论按键手感还是旋钮阻尼都能令人倍感亲切。在我们试驾的顶配车型上，座椅、车门内饰板，以及D型多功能方向盘均采用皮质包覆，驾驶席提供8向电动调节（含腰托），支持前后排座椅及方向盘加热功能。
我们的试驾车搭载了双12.25英寸液晶仪表盘与中控显示屏。这款显示屏的大小适中，成像清晰，偏向主驾席一侧的设定易于驾驶者操作。与那些提供海量App应用的车机相比，全新伊兰特集成的智能网联系统4.0显得克制了许多，不过该有的一个也不少，提供车载导航、爱奇艺视频、QQ音乐、喜马拉雅 FM、听伴、新闻资讯等常见功能，并支持OTA升级。
尽管定位于紧凑级，全新伊兰特车长4720毫米，车宽1810毫米，车高1415毫米，轴距达到2720毫米，身材上接近中型车。尺寸上的优势为其赢得了更好的车内空间设计，特别是后排乘坐空间，显得颇为阔绰，乘坐的舒适性相当不错。现代设计的储物空间不少，但容积都不太大。另外，中控区的杯架某种程度上会干扰到驾驶操作，倒是用它来放置一些小物件显得更加的妥帖。
i-GMP第三代全球化技术平台之下，全新伊兰特的重心很低，高速通过弯道时的姿态稳定，呈现出超过其价格的质感。车辆的转向具有一定韧性，响应速度与精准性可圈可点，大力制动时，车身的稳定感一流。
全新伊兰特在城市道路中低速工况下的表现很棒，平稳、安静并且顺滑，只有猛踩油门踏板时，发动机才会发出恼人的声响。这套Gamma 1.5L MPI发动机+CVT动力组合，最大功率84.5千瓦，峰值扭矩143.9牛米，官方WLTC百公里油耗5.36升。
新车提供ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及SMART智能四种模式选项，通过挡杆旁边的按钮可循环切换，同时对应样式也清晰地显示于仪表盘上。正常模式下，油门响应较为迅速，低速巡航舒适度值得称道。进入运动状态，系统会极尽所能地压榨动力，动力的输送更快，可以比较从容完成起步及中途加速任务，作为守恒，此时发动机噪声也同样增加了。当然，对于佛系的用户，智能模式则是一劳永逸的选择，让车辆去学习你的使用习惯，根据油门反馈去领会驾驶者的意图。很显然，这是一款适合日常通勤的产品，动力性并不是它的主要诉求，如何在舒适、可靠与成本间取得平衡，才是它所看重的。
我们曾多次在北京现代车型上体验过Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，它的运转逻辑与顺畅程度令人印象深刻，调用也极为简单。在我们试驾的1.5L TOP 旗舰版上，同样配备了24项ADAS智能驾驶辅助系统，主要功能包括SCC智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区防碰撞预警、FCA-JT前方防碰撞辅助及360°全景影像等，达到L2级驾驶辅助水平。其中，多项功能配置在这个级别上属于少见选项。