其中，纯电动销量达到104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达到105,103辆，同比增118.64%。
与此同时，今年1-4月，比亚迪累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。具体车型方面，4月比亚迪王朝和海洋家族继续扮演“主力”，共销售198,941辆，同比增长88.6%。
看到这里，不禁再度感慨：“当下的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”
进入2023年以来，面对中国车市如火如荼的价格战，其也没在怕的。反而利用自身优势，迭代焕新了多款“冠军版”车型，真正做到了“油电同价”。
可就过往经验而言，盛世之下，必有危局。
进一步翻看4月比亚迪的销量构成，便会发现秦家族、宋家族包括海豚车系，的确表现的非常强势，同比增幅十分明显，也贡献了大多订单。
而类似于主攻B级家轿市场的汉家族，向上的趋势却有所放缓。相比之下，明显遭受到了更大的阻力与挑战，尤其是承担主攻任务的DM-i版本。
也恰恰基于这样的背景，北京时间5月18日，比亚迪针对后者正式发布了“冠军版”，意在重新拿回那些丢掉的终端份额与领先优势。
当然，读者最为关心的，必然是其售价。
具体来看，汉DM-i冠军版全系18.98万元-24.98万元，一并发布的汉DM-p战神版28.98万元。毫无疑问，比亚迪又祭出了一次“掀桌子”操作，让诸多竞争对手非常难办。甚至令身边的一些老车主，感受到了深深的“背刺”。
可即便如此，其还是非常决绝的继续贯彻“油电同价”的战略。至于根本目的，就像发布会上所说的那样，“乘势而上，战略挺进20万内；双剑合璧，剑指B级轿车冠军。”
作为支撑的底气，就拿本次焕新的汉DM-i冠军版为例，产品层面首先新增了冰川蓝车色。其次，换装FSD可变阻尼悬架系统，以及铝合金多连杆悬架，保证了动态行驶过程中更好的操控性。
再者，体验层面，还新增了手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示与独立分区沉浸式智能氛围灯。更为重要的是，截至目前提及的焕新，基本都是全系标配。
另外，根据消费者的反馈，汉DM-i冠军版增加了纯电续航达到200km的车型，混动模式下的续航则长达1260km。根据配置不同，售价分别仅为23.98万元、24.98万元。