翻看数据可以得知，无论是比亚迪唐DM-i、领克08这些中型SUV，抑或是问界M7、理想L7这些中大型SUV，无一不采用了性能偏低的1.5T发动机。毕竟，混动车型的加速体验，很大程度上取决于电机功率的大小。
当然前提是，电池的电量要足够充沛。市场上有句关于混动车型的调侃——“有电一条龙，没电一条虫”，其实也不是毫无道理的。因为电机特性，它的功率和扭矩爆发时间比燃油发动机来得更早，论加速体验必定更胜一筹。
但事实上，很多购买插电混动车型的消费者，都是把它当作传统燃油车来使用，纯电续航跑没了也懒得去充电。这时候，发动机的排量和性能就显得尤为重要。尤其是中高速工况下的再提速，不少车型的逻辑就是发动机直驱，或者混动输出。
尤其是插电混动车型。增程式车型发动机驱动发电可以为电池充电直至几乎满电的状态，而插电混动车型通常到了SOC值后，发动机便会自行开启为电池充电。小排量发动机的功率始终有限，除了驱动车辆外，还要额外给电池充电，发电效率是很难跟上输出功率的。
最终的结果是，如果不靠外接充电桩，插电混动车型的电池容量是很难达到充满状态。但传祺ES9采用的2.0T发动机最大功率为140kW，加上其搭配了110kW的发电机，已经能很好地满足134kW驱动电机的使用，整个系统的输出还是相当高效的。