当然前提是，电池的电量要足够充沛。市场上有句关于混动车型的调侃——“有电一条龙，没电一条虫”，其实也不是毫无道理的。因为电机特性，它的功率和扭矩爆发时间比燃油发动机来得更早，论加速体验必定更胜一筹。
但事实上，很多购买插电混动车型的消费者，都是把它当作传统燃油车来使用，纯电续航跑没了也懒得去充电。这时候，发动机的排量和性能就显得尤为重要。尤其是中高速工况下的再提速，不少车型的逻辑就是发动机直驱，或者混动输出。
尤其是插电混动车型。增程式车型发动机驱动发电可以为电池充电直至几乎满电的状态，而插电混动车型通常到了SOC值后，发动机便会自行开启为电池充电。小排量发动机的功率始终有限，除了驱动车辆外，还要额外给电池充电，发电效率是很难跟上输出功率的。
最终的结果是，如果不靠外接充电桩，插电混动车型的电池容量是很难达到充满状态。但传祺ES9采用的2.0T发动机最大功率为140kW，加上其搭配了110kW的发电机，已经能很好地满足134kW驱动电机的使用，整个系统的输出还是相当高效的。
传祺ES9能做的，就是让电量不足以及电量充足两种情况下，消费者的体验感不至于太过割裂，尽可能享受到纯电动车的高级感和加速感。更重要的是，它的油耗表现并没有与同级别车型拉开太大的差距。
基于i-GPMA架构平台打造，采用广汽GMC首创双电机平行轴串并联方案下，传祺ES9匮电油耗仅为6.18L/100km，而这一数据，问界M7为6.85L/100km，理想L7为7.6L/100km，比亚迪唐DM-i为5.5L/100km。足以可见，传祺ES9的混动系统是有多么高效。
匹配一块25.57kWh的弹匣电池，在更贴近实际用车场景的CLTC工况下，传祺ES9的纯电续航为143公里，几乎可以满足每天20公里的通勤用车需求，一周仅需充电一次。在智能能量管理策略加持下，其拥有智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式，尽量做到馈电和满电无差别的超低能耗，综合续航里程更达到了1215公里。