2023年11月1日，首个发布10月汽车销量快报的新势力品牌是零跑汽车。
其销量达到18202辆，同比增长幅度高达159%。
这是一个在预料之中的结果，零跑汽车的销量增长是必然的；第一轮增长依靠零跑C11 REEV（插电增程混动）带动，在此之前该车只有纯电动版本，中端车用户不止对车辆的驾乘品质有高要求，对于车辆的补能便利性同样有高要求。纯电动汽车目前看来更适合作为家庭的第二辆车，除非没有高频率远途通勤的需要；反之，既能加油又能充电的双模增程汽车自然更合适。
自零跑C11 REEV推出之后，零跑汽车也算是尝到了甜头，于是零跑C01 REEV也终于来了。
然而只是有插电增程和纯电动两个选项还不够，同级车有不少也是双选项，那么零跑汽车是如何脱颖而出的呢？简而言之是通过提升车辆的性价比，零跑C01是一台中大型轿车，零跑C11是中型SUV；两车均提供后置后驱的基础驱动平台，纯电动旗舰版还是双擎四驱！这种车的价格应当是多少？且不论其他品牌。零跑C01/C11的起售价均不到15万元，其增程版纯电续航里程是第一梯队里的优秀标准，纯电动高性能四驱版本的售价也只是20万级。
就目前为止，客观事实是没有其他品牌的同级车可以做到价格如此之低，由此可见零跑汽车产品的性价比之高。
只是能做到这种程度的基础还是成本控制能力，零跑汽车一直在搞全栈自研，虽然重心没有放在动力电池领域，但是却搞出了集成度非常高的驱动平台；比如“零跑四叶草架构”，其集成了智驾、座舱、行驶域等为一体，这种高度集成驱动架构不仅能实现车辆的轻量化或提高整体效率，同样能起到有效控制车辆制造成本的作用。
所以即便零跑汽车用高通8155/8295芯片，再加上恩智浦S32G MUC芯片组成车辆超算系统，车辆的价格也能给用户带来一定程度的惊喜。
其次还有车身电池一体化技术，目前掌握该项技术的汽车制造商并不多，知名度较高的有比亚迪和特斯拉；一体化技术可以让动力电池组成为车身结构件，用于提高整车抗扭强度，这对于提高车辆的操控性和安全性都会有很大程度的帮助。
所以零跑汽车不止销量在增长，同时还完成了一个具备跨越性或标志性的转折。