相比之下，本田的驾驶感就像你预期的三排家用SUV一样。它的行驶感更好，转向超轻，刹车感觉刚刚好。引擎的动力足够，但并不过于强势，和扭矩强大的马自达相比，起步感觉有些迟缓。Pilot在转弯时更轻盈、更灵活，车身侧倾更明显，操控完全可以接受。引擎更安静，发出的声音并无特别，这使得驾驶室比马自达更安静。如果你只是在寻找一款好看、可靠的家庭载具，这款就是你的最佳选择。
我们还必须称赞本田的一点，那就是Pilot提供了一些真正的越野能力。虽然马自达的离地间隙更大，但本田提供了一种Trailsport版本，这大大提升了Pilot的能力，如果你真的需要的话。不论是走在土路上，还是穿过雪地，任何一款都可以轻松应对。
这两款车都有各自的小毛病，主要与动力系统有关。马自达的滑行功能可以在你下坡或者停车以节省油耗时关闭发动机，这在你行驶时表现良好，但在低速时发动机并不总能平稳重新启动。新的八速变速器也在同样的问题上挣扎。
与此同时，本田的发动机是令人印象深刻的工程杰作，但在这里显得有些力不从心。它就是没有像马自达那样配备涡轮增压和混合动力的底端扭矩，而且确实在豪华中型SUV这个级别的车中逊色不少。本田的10速自动变速器是对笨重的老款9速Pilot的一种欢迎的替换，换挡更平稳，更智能。不幸的是，它并未解决9速最烦人的问题，那就是在你把车停下来以后，车辆在真正停稳之前会前后滚动一段距离。这感觉真的像是整整一英尺，每次都让人让人不安。
Pilot是一款好的三排座SUV吗？
汽车爱好者出版物的东西到此为止。你购买一个三排座位的SUV是有原因的。你需要搭载各种尺寸和年龄的人类，以及他们的所有东西。第二排，尤其是第三排座位最重要，更不用说后备箱区域了。
这就是Pilot优秀的地方。这两款车在外部尺寸上几乎完全相同，但本田以挖掘更多内部空间而获得的良好工程声誉仍然无人能敌。Pilot在几乎所有方面都比CX-90大，除了前排腿部空间，它少了0.7英寸。
从内部看，这比一英寸和几分之一英寸要多得多。与CX-90相比，Pilot的内部设计感觉更开阔，适合放置手机、钥匙、钱包、护唇膏等物品的存储空间也更多。第二排座位同样比马自达的更加宽敞，而且不仅仅是因为它有三个座位。简单的推按钮比马自达的手柄更容易使用（尤其是对于儿童），座位可以向前移动更远，便于进入第三排。在那里，只要你不把任何人放在第三排的中间座位上，即使是成年人在Pilot中长途驾驶也会感觉舒适。
然而，本田在内部并未完全取得胜利。尽管第二排中间的座位是可移动的，但在实践中这并不是个好主意。座位重且不易移动（对有腰背疼痛的人要小心），而且当它不在的时候，外侧的船长椅没有内侧的扶手。很高兴在后备箱下方有空间放置移除的座位并有带子来绑定它，但我们更希望那个空间能用来储物。
我们对前排的一些选择也感到失望。本田在副驾驶侧安装了一个膝部气囊，但它占用了手套箱下方的大量空间，导致前排乘客无法伸直腿。如果你见过现代本田车的话，你会发现其余部分的仪表板非常熟悉，但是规格却有些奇怪。公司在雅阁上有一个更新、更大的屏幕，看起来更适合大型的Pilot，但在这里却没有。全数字仪表盘很不错，但是它并不像其他本田车那样可定制。最令人困惑的是决定保留USB-A端口，特别是用于启用Apple CarPlay和Android Auto的数据连接。现在是2023年了，本田。
忽略一些疑虑，多位编辑驾驶Pilot后称其为极佳的迷你面包车替代品，并对此赞誉有加。我们一直认为，迷你面包车是最佳的家庭用车，因此要做出一款成功的替代品绝非易事。
然而，CX-90在风格上得分较高，但在某些功能性上有所牺牲。首先，如果你想要7座的车，你必须降低两个配置级别，这将会为你节省一些钱（假设你不把钱全部花在其他选项上）。最高的两个配置级别只有六座位，而且你需要决定是否值得额外支付3500美元购买带有二排中央扶手的配置，但它确实配备了带加热和冷却功能的第二排船长座椅（本田的只有加热功能）。
沿着价格和配置级别往下看，CX-90提供7座甚至8座的选项，但第二排和第三排的肩部空间少了3到6英寸。我们不建议你选择这种配置，除非你的孩子还很小—尤其是那些坐在最后面的孩子。就配置而言，马自达的第二排空间对两个成年人来说非常nice，如果你不需要额外的座位，中央扶手也非常实用。第三排对成年人来说刚刚好，但他们的脚下空间非常小，腿会挡住空气出口，所以我们不建议在长途行驶中使用。
CX-90是一款好的三座SUV吗
CX-90的内部空间不足是我们最大的困扰。这是马自达全新平台上的首款车型，马自达有机会解决这个问题，但并没有。越往后，问题就越令人恼火；无论是所有座椅竖起还是任何组合的座椅折叠，马自达的货物舱都比本田的车型小很多。至少，马自达找到了一种不占用腿部空间的前膝气囊解决方案。
马自达为你提供的是一款内饰，感觉比本田的要高出一万美元。设计和材料比实用主义的本田更上一层楼，反映出马自达努力实现的高端定位。我们特别喜欢仪表板上有趣的布料饰面和独特的缝线图案。尽管白色皮革内饰很漂亮，我们还是会选择其他选项，因为正如一位编辑放 it，“我的孩子可能在五分钟内就将这个内饰染成彩色。”
在前排，CX-90有其各自的优缺点。我们对这两辆车的信息娱乐系统都不大感冒，但开过两辆车的编辑大多数都更喜欢马自达的旋钮控制和其他硬按键控制。菜单结构仍有陡峭的学习曲线，但本田的也一样。我们还更喜欢CX-90的数字仪表盘，它既更具视觉吸引力，也更具定制性。
大的缺点是新的电子换档器，不管你是否愿意，都要倒车。要从停车状态解除，你必须把杆向右倒入倒档，然后再向后拉两档，如果你想要切换到驾驶状态。返回停车需要将其向前推入倒档，然后向左倾斜停车。记住我们的话，总有人会忘记并误以为车在停车档，而将脚从刹车上抬起，结果向后撞到什么东西。这简直就是一场潜在的集体诉讼。只要问问斯特拉提斯什么时候你能错过停车功能就知道了。
另一方面，我们很高兴看到马自达终于融入了一整套先进的驾驶辅助系统，而且我们更高兴看到这些系统的表现都相当不错。虽然本田的套装仍然做得更好，依然处于领先地位，但马自达在这方面也出奇地好。我们特别欣赏两个系统的仪表板如何显示计算机正在追踪的所有附近车辆。
价格问题
如果本田飞行员精英版和马自达CX-90 Turbo S的价格相同或接近，我们会很难在心中想要的和理智告诉我们的之间做出选择。我们喜欢马自达的驾驶方式，几乎不记得本田的驾驶体验，但本田为三排SUV买家提供了马自达完全无法提供的需求。
然而，了解这两款顶级配置的价格后，选择就容易多了。据了解，CX-90的海外价格为61,920美元，比53,375美元的飞行员要贵出近8,200美元。尽管马自达的驾驶体验很棒，无论从内到外都非常漂亮，但是让一个有三个或更多孩子的家庭花在一辆空间更小的车上多支付8,200美元，还是不是那么划算的。
如果你正在比较像英菲尼迪QX60或讴歌MDX这样的高级三排SUV，马自达可能看起来是一个难以置信的便宜货，但我们还没有看到市场真的把马自达当作高级汽车制造商对待。当我们谈论预算有限的消费者品牌购物者时，除非你正在寻找马自达正在销售的那种特定体验，否则马自达的价格实在是太高了，我们认为这是一个小众市场。对于一般的家庭来说，他们购买新的三排SUV是用来载孩子上学和通勤，本田飞行员更有意义。
评价：最好的驾驶导向型，高级三排家庭SUV。