如果你开的只是一台纯电动汽车，请听一个劝告：不要贸然地进入新疆。
因为这座省级自治区，几乎占据了全国陆地版图面积的六分之一。在这里，任意一条公路就有上千公里，而且有无数个荒无人烟的无人区。电车的续航以及补能，是个很大的问题，而就算是开着燃油车，也要考虑一下加油站的距离……
在零跑组织的这次C系列南疆试驾，整体的路线是从喀什城区的酒店出发，前往帕米尔高原的喀拉库勒湖。虽然双边的路线全长不到四百公里。但是，面对两千多米的海拔落差，对于我们生活在平原上的人来说，仍然具有一定的考验。
笔者这一次试驾的车型，是一台零跑C11超级增程版。在满油满电的工况下，其CLTC续航里程超过了1200km。这样的续航能力，对于这一次的旅途来说，自然是游刃有余。
而真正的考验，在于海拔。
从酒店出发，我们便一直都在上坡。无论是对于燃油车还是对于新能源车而言，长时间爬坡都是“恶劣工况”。在去程中，我们直接选择了纯电模式，此时发动机不工作，全靠电池组内部的电量为电驱系统供能。
随着海拔的一路提升，这款车为笔者带来了两大惊喜。
其一，电驱结构，的确很适合跑高原。当我们到达克州冰川公园的时候，海拔基本上就已经上升到了三千米左右。
按照以往的经验，燃油车在这个海拔，动力已经开始出现下降的问题了。但是对于零跑C11增程版的电驱系统而言，“高原反应”完全不存在。车队行驶在空旷的公路上，肆意撒欢儿，没有一辆普拉多、帕杰罗能跟上我们的脚步。
其二，零跑C11的电量管理表现不错，从酒店到喀拉库勒湖一共有一百八十多公里的行程。期间，我们全程都在使用纯电驱动。
在到达目的地之后，车辆的纯电续航里程仍然剩余了20公里（零跑C11增程版纯电续航里程总计为300km）。综合测算下来，在这种一直上坡的高原路段，零跑C11增程版的纯电续航应该可以达到200km，这样的续航达成率，在同级车型中已经算是中上游的水准了。