坦率地说，对于Stellantis来说，有些问题迫在眉睫。在Stellantis集团2022年3月发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，其设立了全面电动化的目标，并投资500多亿欧元，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

作为主打性价比的品牌，零跑汽车在给C11定价的时候，可是比谁都“卷”，其提供增程和纯电两个版本可选，其中增程版的售价区间为14.88万-18.58万元，纯电版的售价区间为15.18万-20.58万元。

除了价格之外，最让惊喜的主打“大增程”的零跑C11增程版全系CLTC 纯电续航达300km，馈电油耗从旧款的6.1-6.8L/100km，降低到 5.2L/100km。

零跑C11纯电版本车型全系标配了前双后五独立悬架，以及配备了 FSD 可变阻尼减震器等配置，可以说在15万级纯电中型SUV中，没有哪款竞品的配置能够比它“卷”。

看到这里也许有人会说，起售价有性价比没有用，因为在大家的认知里面，入门级车型的配置低得可怜，尤其是一些日系车，都是“毛坯房”，配个收音机，或者蓝牙功能就不错了。

这就是零跑汽车与传统车企的不同，前者懂得如何让消费者花更实惠的钱，买到体验更好的产品，后者就像挤牙膏一样，不够大方。那么零跑C11入门即是高配，有没有堆料，而不兼容的嫌疑呢？

此次我们就试驾了零跑C11纯电版的入门级车型，CLTC纯电续航为515km，外观设计并没有什么调整，车内全系标配三联屏，以及高通骁龙8295芯片。

零跑C11的车机是根据功能需求分为两个操作系统，车辆设置的车控功能运行是黑莓QNX，负责娱乐功能运行的是安卓系统，这样子的好处是保证了车控关键功能的稳定性，以及安全性，如果娱乐系统发生严重卡顿，或者是死机，那么车控系统仍然能保证正常运行，确保行车安全。同时，车机的操作逻辑类似平板电脑，只需要操作一遍，就能上手。

零跑C11还搭载了FACE ID 人脸识别系统，用于人脸识别的摄像头在主驾驶舱的A柱上，可以进行深度人脸识别算法，精准定位目标人脸的360+个关键点位置，并且通过红外线毫秒脉冲补光，无论在什么光照条件下都能迅速识别。

同时，FACE ID 人脸识别系统不仅匹配8个专属ID+1个临客模式，还可以做到分心驾驶监测，打电话监测，疲劳驾驶监测等安全驾驶检测功能。

动态试驾方面，我们此次试驾的路线是国道+山路+高速+农村小路，几乎覆盖了所有的路况，在驾驶零跑C11过程中，它给我的感受是稳，很扎实，并没有纯电动车那种起步急促，减速拖拽的眩晕感，有种传统燃油车的驾驶质感，无论是新手司机，还是老司机都能很快适应。

底盘配置是零跑C11此次亮点之一，前双叉臂、后五连杆+FSD可变阻尼减震器的组合，在过起伏路段的时候，FSD可变阻尼减震器通过阻尼，将这个过程产生的弹跳或震动都过滤掉，能够为车身带来十足的稳定性，为车内乘客提供舒适的出行体验。

总的来讲，在整个试驾过程中，零跑C11给我们的感觉是，它的驾驶质感更像一款传统燃油车，提速和减速的过程中没有明显的“前仰后合”；方向盘细腻精准，在山路，或者过弯的时候，能够让驾驶员感觉到人车合一，“指哪打哪”的体验；还有底盘进行了升级，不仅提升了驾驶质感，还为车内带来舒适的乘坐体验。

编辑总结

纯电版本比老款便宜4000元，智能配置、悬架、车机系统都进行了升级，零跑C11是典型的“降价增配”，再加上其定位为中型SUV，拥有宽敞的车内空间，可以说它是一款相当出色的家用车，大家觉得呢？

1. 提供纯电/增程两种动力形式

2. 增程版本由1.2T三缸换成1.5L四缸

3. 智能化驾驶配置丰富

缺点：

1. 增程版没有提供四驱

2. 无框车门在高速行驶时风噪略大

3. 后排放倒后不是纯平

作为零跑汽车旗下的明星车型，零跑C11在外观上根据增程和纯电提供了两种不同的前脸，纯电提供了封闭式前格栅，增程式车型则是采用无边界样式的进气格栅，有明显的进气口，搭配扁平化样式的头灯组合，看起来比较精致大气。在灯光配置上，贯穿式的灯组设计拉宽了车头的视觉宽度，标配有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

并且作为新款车型，全新C11还新增了松岚灰颜色以及20寸新造型轮毂，同时无框车门与隐藏式门把手也得到了保留，车柱及车窗区域均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车身的效果。同时还可以看到，车顶增加了激光雷达。

尾部分有着较高的层次感，当下流行的贯穿式尾灯组合运用其中，表面还进行了个性化的熏黑处理，下包围简约厚实，上方的扰流板与整体的流线设计为车辆增添了些许运动氛围，得益于C11整体协调的比例，纯电版的整车风阻系数为0.282Cd。

常规状态下，后备厢常规容积为375L，可以放下2个24寸的行李箱。若有运送大件需求的情况下，可以将后排座椅进行放倒处理，后备厢容积可拓展至840L。

进入车内，零跑C11采用环抱式的座舱布局，内饰配色新增了玄黑+驼绒棕的双拼色组合，让车内看起来较为温馨。另一变化是全系标配了14.6英寸的2.5K OLED中控大屏，甚至8296芯片也是全系标配。10.25英寸全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏三屏联动，为其带来了不错的科技感。

车机系统根据功能需求分为两个操作系统。有关车辆设置的车控功能运行于黑莓QNX，娱乐功能运行于安卓系统，保证了车控关键功能的稳定，这样在安卓系统发生死机的情况下，和车辆安全相关的控制功能仍旧可以正常运行，这种双系统设置甚至在一些豪华品牌纯电车上都不具备。

零跑C11定位中型SUV，长宽高数据表现为4780/1905/1675mm，纯电版车身长度则为4750mm，2930mm的轴距为其带来了较为宽敞的乘坐空间。部分车型座椅可选装NAPPA真皮，前排座椅支持电动调节、座椅加热、通风，不过按摩功能需要选装才能得到，同样二排的座椅也只提供到座椅加热。

智驾版上面，搭载英伟达OrinX芯片，车顶加装禾赛科技的128线程激光雷达，全车共有30个智能感知硬件，可以支持高速领航辅助驾驶功能。普通版虽然没这么智能，但也支持L2级辅助驾驶，比如自动泊车、带车道居中保持的全速域巡航等功能。

动力方面，无论是增程版还是纯电版，全新C11两驱版车型均搭载一台最大功率200千瓦的后置电机，峰值扭矩为360牛•米。而顶配车型580四驱智驾版则搭载双电机，最大功率400千瓦。电池方面，纯电版车型提供69.2度、78.5度和89.97度三种电池版本，CLTC纯电续航分别为515公里和580公里。不过可惜的是纯电版用的是常规400V平台，相比800V的补能效率就逊色不少。车辆同样也是支持3.3千瓦的外放电功能，拓展了户外露营的可玩性。

而增程版车型还搭载一台4缸1.5L增程器，电池容量为30.1度和43.74度两个版本，CLTC纯电续航里程分别为200公里和300公里，CLTC综合续航为1120公里和1210公里，馈电油耗百公里5.2L。2024款的零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的搭配，还标配了FSD可变阻尼悬挂减振器，舒适性也会得到一定的提升。

但是话题度是赚到了，5月哪吒L即将上市，售价12.99万，不排除到时候还会有一点点的限时折扣聊表诚意，起售价就已经足够吸引眼球。对零跑的双子星来说，有极大的杀伤力。它在配齐冰箱彩电大沙发的基础上，还搭载了40度的宁德时代闪充大电池，满油满电续航超1300km，增程式车型纯电续航能突破310km，这一点就让零跑忌惮。当然，哪吒L的最值得买的版本肯定是高配甚至顶配。

相似的定位，相似的售价门槛，以及更出色的产品力，零跑的C10和C11很难做到不为所动，甚至说销量不受波及和影响。别的不说，就说纯电续航，这也算是零跑目前难以突破的痛点，即便是新车C16的纯电续航可能都比不过哪吒L，更何况零跑C10和C11。C10虽然价格相近，但是纯电续航里程不是哪吒L的对手。

零跑C11倒是有一款能和哪吒L对打一下，纯电续航里程也在300km以上，只是它的价格已经到了15.58万，而哪吒L的310km纯电续航版本售价只要13.69万，相比之下，显然是哪吒L更有吸引力。所以，随着5月哪吒L的正式登场，首当其冲价格要做出调整的就是零跑C11，对这两款车有想法的朋友们，再等等也不迟。

智己LS6

星纪元ET的到来，真可谓是“乱拳打死老师傅”。

19.9万的预售价格，让中型SUV和中大型SUV都沉默了。比它等级高的产品惊叹，比它级别低的车型也是无语，让同行集体头疼，它做到了。

为什么这么说，星纪元ET虽然入门版车型没法看，但是从次低配就说得过去了，而且预售价也只有21.9万，最终上市可能20出头，性价比的确不错。轴距超3米，能够实现L2，还能保证舒适的驾乘体验，除了星途品牌影响力差点，剩下可能就是增程版本的车型没有城市领航的遗憾。

而且星纪元ET还有两个惊喜，移动吧台设计，还有上市价格比预售价格低也是定局，这两点加持，让更多有20万上下预算的人都会选择持币观望等待。如果预算到25万，星纪元ET则有三目摄像头加激光雷达的版本选择。

价格依然是杀手锏，它不到20万的姿态，就足以让智己LS6为首的车型陷入尴尬的境遇。尤其是智己LS6现如今的销量就处于瓶颈期，已经把性价比这一项点满了，智己LS6短时间内不会在产品力层面有突破，更多也只能靠价格来实现整车的性价比升级。

比如价格下调，现如今智己LS6依旧保持着21万+的售价，但是终端经销网点给出的力度略高一些，已经下探到19万上下，其实如果能够再便宜个2万，让出星纪元ET这类强有力对手的定价区间，保持竞争力，销量也不是不能有突破。

坦克300 Hi4-T

对越野爱好者来说，21世纪最伟大的发明，就是越野车通电。

新能源技术上车，让硬派越野SUV门槛大大降低，且用车成本和性能表现都有明显的提升，让硬派越野SUV场景更加广泛，不再仅限于大玩具的身份，也不再那么小众。

坦克400 Hi4-T只要27.98万，本来以为坦克300 Hi4-T能给更大的惊喜，没想到坦克300Hi4-T却要26.98万起，有点超出预期。

26.98万的坦克300Hi4-T是分时四驱，前桥差速锁它是选装，轴距也只有2750mm。不知道是不是坦克300在硬派越野的销量给了它自信，坦克300 Hi4-T比预想的贵不少。

不出意外的话，5月深蓝G318就要来了，对坦克300 Hi4-T和方程豹豹5来说，都是不小的威胁。方程豹豹5比坦克300Hi4-T门槛还高，好在它有云辇系统，而且和传统燃油车相比，豹5的DMO系统三把「电子锁」，与机械锁相比，反应速度和响应性更出色。

深蓝品牌本来就有价格屠夫称号，深蓝S7当年14.99万让多少新能源SUV都感到压力？G318已知硬实力也同样过关的基础上，设计也足够亮眼吸睛，风阻系数只有0.35Cd，燃油经济性表现更出色。纯电续航190km，综合续航也能达到1000km+。如果能够贯彻品牌的这个优势，把价格下探到25万价位区间，不难想象，对方程豹豹5和坦克300 Hi4-T来说，会有多大的影响，坦克降价是势在必行。

而说到全新C11的动力系统，其依旧提供纯电和增程两种动力形式，我们此次试驾的是其增程版车型，其搭载了200kW的后置单电机以及1.5L增程器。

续航方面，提供了30.1/43.74kWh电池组可选，根据不同配置，对应的CLTC纯电续航为 200/300km，CLTC综合续航为1110/1210KM。其实，光看纯电续航的话，300km就已经足以满足一周通勤所需了，完全可以当做纯电车型来使用。

而从实际的驾驶感受来说，整个车辆驾驶起来就是很平顺，即便是深踩加速踏板，也不会感觉到很突兀。它提供了燃油优先、纯电优先、极限纯电三种模式，但即便是在燃油优先模式下，发动机还有增程器的介入都不明显。我认为整个的调校，确实很照顾家用属性，开起来很顺手、很从容。

此外，就是它的悬架，要知道在这个价位，全新C11就配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架，能够带来越级的感受。而实际体验下来，这次的试驾路线包括了高速和山路，能够感觉底盘整体的支撑性很好，并且在过弯时能够很好的抑制侧倾，像过一些坑洼路面，也不会感觉到车辆有过多的弹跳。

当然，其纯电版车型还配有FSD可变阻尼减震器，整体的乘坐舒适性会更好。

全新零跑C11的官方指导价为14.88-20.98万元，提供了增程式和纯电动两种动力形式选择，其中，纯电动的车型相比增程式的车型价格略高几千元。

它用不到20万的价格，给到了你一款续航500km以上，配备铝合金前双叉臂+后多连杆的悬架以及无框车门的中型SUV，如果你没有购买纯电车的条件或者意愿，你也可以选择带有发动机的增程版。

新车的外观设计过于抢眼，我们已然成为了重点攻击目标。全新C11在外观上延续了品牌的家族设计语言。不过，我们试驾的这款纯电车型采用了封闭式格栅，并配备了贯穿式灯带，与增程版车型相比，在前脸设计上更为独特。此外，车身采用了更为流线型的设计，使得风阻进一步降低至0.282，不仅提升了整体车辆的空气动力性能，还增加了其视觉上的动感与科技感。

贯穿式尾灯设计，这是当前许多新能源汽车喜好的风格之一，在夜间行驶时提供更出色的视觉效果。此外，全新C11新增了一款名为松岚灰的配色选项。这种颜色呈现出一种淡淡的蓝灰色调，上路不会撞衫，十分适合追求个性的年轻车主。车长4750毫米，外观看起来并不算大，但轴距却达到了2930毫米，这一数据在15万元左右的新能源SUV中绝对屈指可数！这一优势一方面得益于纯电平台极高的空间利用率，另一方面则归功于短悬长轴设计技巧，使得车内空间表现更为出色。

全新C11仍然搭载了三块屏幕，10.25英寸的液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏以及10.25英寸的副驾屏。新车的中控屏已经从之前的嵌入式改为了悬浮式，并且屏幕尺寸升级至14.6英寸，分辨率也从1080P提升至2.5K。这一升级不仅在视觉上提供了更为震撼的感受，同时也增强了显示的细节表现，为车内营造出更加奢华的氛围。

第四代座舱平台有着更加流畅的性能体验，骁龙8295芯片开始全面替代8155芯片，5nm制程工艺，8倍AI算力，2倍GPU算力，3倍的3D渲染能力。划动电影进度条时，不再需要等待。我试了，是真快。智能驾驶方面的提升也很明显，配备了254TOPS的强大算力，能够实现24项驾驶辅助功能。除了入门车型外，全新C11标配前排座椅通风、加热和后排座椅加热等功能，试驾车还选装了NAPPA真皮套装，手感光滑细腻。同时前排座椅还配备了按摩功能，长途驾驶时能够一定程度上缓解背部的疲劳感。套装价格5000元，用户可以按需选装。

前双叉臂+后五连杆外，纯电车型还标配了FSD可变阻尼悬挂。新车在滤振方面还是有着不错的变现，路感不是完全的隔绝，作为一款15万元左右的车型，能够配备FSD功能，还是相当诱人的。

无论是增程版还是纯电版，全新C11两驱版车型均搭载一台最大功率200千瓦的后置电机，峰值扭矩为360牛·米。580四驱智驾版则搭载双电机，最大功率400千瓦。电池方面，纯电版车型提供69.2千瓦时、78.5千瓦时和89.97千瓦时（四驱）三种电池版本，CLTC工况下的纯电续航分别为515公里和580公里。

增程版车型还搭载一台4缸1.5L增程器电池容量为30.1千瓦时和43.74千瓦时两个版本，CLTC纯电续航里程分别为200公里和300公里，CLTC工况下的综合续航为1120公里和1210公里，馈电状态油耗百公里5.2升，数据表现十分优异。

全新C11不仅带来了双动力选择，增程版还更是配了大电池，CLTC纯电续航达到300公里，充电一次跑一周不再是问题。当续航不再困扰你的时候，选择强迫症可能会成为选车的主要困扰。

2023年，零跑C11的单月交付量就突破了万辆大关，累计销量超过了16万辆，在同级新能源车型中的口碑排名第一，这份成绩单可以说是非常亮眼。而今天的主角，就是新款的零跑C11。零跑C11拥有增程和纯电可选，我们这次试驾的是增程版。

外观变化不大，踏实可靠

新款零跑C11的外观和老款相比，变化不是很大。在这个大家都在追求科技感和未来感的时代，零跑C11的设计看起来比较稳重，可以说是走的是低调路线。相比于其他新能源车那种比较激进的感觉，它更多了一份憨厚和低调的气质，给人一种踏实可靠的感觉。

新款零跑C11采用了“四叶草”中央集成式电子电气架构，这种设计不仅提升了数据传输的带宽，而且减少了整车的线束数量，这是未来汽车发展的一大趋势。车辆前端的开放式前格栅一眼就能让人认出它新能源车的身份，再配合下方的贯穿式设计，以及配备了各种主流功能的全LED头灯组，整体看起来既时尚又科技感十足。

零跑C11的车身侧面设计很有立体感，采用了动感的腰线设计，车顶和尾部的线条则饱满而圆润，看起来很有力量感。新车车身尺寸长宽高为4780/1905/1675mm，轴距2930mm。

增程车型的尊享版和智驾版都配备了255/45 R20的轮胎，放眼同级这尺寸是真的大，和车身也很搭。轮胎采用的是韩泰的Ventus S1 evo3 ev，售价大概在1100元左右。

新车的充电口位于车辆的右后方。快充下，从30-80%充电时间为30分钟，对外放电功率为3.3kW，能很好应对户外露营场景。

新车尾部造型饱满大气，配备贯穿式尾灯尾灯，在增加科技感的同时拉宽了尾部视觉效果，此外，下方也配备了隐藏式的尾排设计，尾标依然是零跑C11。

内饰升级标配9295芯片

零跑C11的内饰升级可谓是亮点十足，特别是中控台采用了三块横向排列的大屏，尺寸分别是10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸，这样的设计不仅科技感爆棚，而且实用性也很高。再加上双辐式的方向盘和椭圆形的空调出风口，整个内饰的设计风格独特，让人一眼就能记住。

三块大屏依旧是现在的标准配置了，特别是中控台的屏幕，尺寸升级到了14.6英寸，看起来更大气。而且，还标配了目前最先进的5nm骁龙8295芯片，这在同级别车里可不多见。相比之前的8155芯片，8295芯片在运算能力和3D渲染性能上都有了几倍的提升，可以让整个车的智能交互体验更加流畅和高效。

10.25英寸的副驾娱乐屏，可以播放视频和歌曲，也可以将目标导航推送至中控屏，值得一提的是，这块屏幕的分辨率达到了1920*720，在同级别车型中也是处于前列的。

语音助手也得到了优化，像语音识别、连续语音指令、可见即可说等都能够更好完成。

在实用性方面，车内配备了15W的手机无线充电功能，还提供多个USB接口，这样给手机充电就方便多了。

前排座椅配有自动加热和自动通风功能，主驾支持6向电动调节，副驾支持4向电动调节，我们试驾的车型前排还带有8点SPA按摩。

后排座椅非常的宽大，而且支撑性也不错，长途乘坐一点都不会觉得累，而且后排座椅还带有座椅加热功能，冬天对于后排乘客来说还是很友好的。

我个人特别喜欢零跑C11的无框车门设计，这曾经是只有少数车型才有的高端配置，感觉特别酷。而且，它的前排还用了双层夹胶玻璃，这能让车内更安静，提升驾驶的舒适度。

另外，前排两侧的车门板储物槽也做了个巧妙的设计：在不影响放水瓶的前提下，增加了一个盖板，这样不仅实用性更强，也让车里的私人空间感更好了。所以家里的女主人要小心了，你的老公可能会把私房钱藏在下面。

操控自如悬架表现稳定

动力方面，我们这次试驾的增程版车型，它是以一台最大功率为70kW的1.5L增程发动机，驱动单电机为后置，它的最大功率是200kW，峰值扭矩360N·m。

在电池组方面，根据配置不同，它分别配备了30.1kWh和43.74kWh的电池组，我们此次试驾的尊享版车型CLTC工况下的纯电续航300km，综合续航为1210km。

在驾驶感受层面，300km的纯电续航，如果您购车后完全可以将它当做一台纯电车型来开，300公里基本上也能够覆盖一二线城市工作日的上下班了，能够做到一周一充。

我们这次也对试驾的车辆做了一个简单的纯电测试，在国道和山区路段用纯电模式行驶了38km之后表显纯电里程显示掉了36km，达成率为105.6%，还是很不错的。这里要说明的是，由于车外温度适宜，我们只开启了空调通风模式，所以这个达成率大家可以根据自己的用车环境来酌情参考。

大多数时候你会感觉就开着这台车像是在开一辆纯电动车。因为电动机的特性，无论是从静止起步还是中高速时超车，它都能给你一种特别平顺、轻松的驾驶感受。

近期有增程车型最近都在卷纯电续航里程，此前纯电续航里程达到200km便算是非常出色的成绩，而目前很多增程车型已经把纯电续航里程卷到了300km，零跑C11增程版便是其中之一，近期它也迎来了24款改款，本次小编将跟大家分享它有哪些变化。

一句话点评24款零跑C11：

300km纯电续航能让它一周一充，无限接近纯电车型的使用感受，增程器的搭载更令它无惧长途出行，而性价比更是它的立足之本。

优势：

1、最长300km纯电续航，日常通勤可实现一周一充

2、新增智驾版车型，智驾能力有提升

3、全新Leap OS系统智能易用

4、车机芯片采用高通骁龙8295芯片，流畅度有保障

5、性价比极高

不足：

1、非智驾版车型的L2级驾驶辅助面对光线快速切换的场景会偶发退出

首先增程版的车型在外观、动力、空间均没有明显变化，升级的重点在于“智慧”的提升。

24款新增了智驾版车型（非本次实拍车型），新车将会配备激光雷达以及英伟达Orin X芯片（算力可达254TOPS），可支持NAP高速智能领航辅助驾驶等功能。智驾版车型的指导价相比次顶配（尊享版）贵了2万元，合理但并不算便宜。

激光雷达和Orin X芯片两大硬件确实价值不菲，但反过来说，新车落地价格不到20万，多花2万只换来智驾能力的提升（从L2到支持高速领航辅助）确实需要斟酌。

车机的升级着实不小，中控屏幕的尺寸由此前的12.8英寸升级到了14.6英寸，清晰度为2.5K，非常细腻。车机芯片升级为了行业领先的高通骁龙8295P芯片，为流畅度提供了保证。

不知道大家有没有注意到，目前好用的车机系统的UI设计已经非常统一，由下到上分别为常用功能、自定义Dock栏、景色/车辆的背景图，从上方下拉还会显示常用快捷键，基本上1-2次操作就能触及大部分功能，全新Leap OS系统便是如此。

零跑C11的语音助手非常有趣，毫不夸张地说，它是我接触的所有语音助手中，最温柔的。声音语气温婉大方，如果提问天气如何，它还会提示乘客多喝水，真的贴心。

此外，一如既往出色的还有对于舒适性配置的重视。座椅版型简洁舒适，双层夹胶隔音玻璃和前排座椅通风、加热、按摩等配置都堪称越级表现。

总结

增程和纯电兼备的零跑C11，本就自带超高性价比属性，24款车型在智能化表现方面又有着不小的升级，产品力更上一层楼。