从官方处了解到，厂家为新车的改款投入了5亿资金，其中有2.8亿成本投入到了安全部分。换言之，新车的亮点集中在了主、被动安全方面。其中，笼式车身中的热成型钢占比达到了24.4%，全车高强钢和铝合金占比80.6%，车门梁内部的骨架做了加强处理，整体车身的刚性有所提升。
智能方面，问界M7配备了6个车外摄像头和两个车内摄像头，同时还提供有12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，顶配车型还安装了1颗激光雷达，该一辅助驾驶级别为L2。除此之外，新车还搭载了HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，并在其中融入了BEV+GOD+RCR网络，使系统具备一定的实物感知能力，如行人、动物、石块、树木等等，系统对障碍物的识别率较高。
另外，官方还为新车搭载了城市智驾NCA功能，该拉长可在不依赖高精地图的前提下通过GOD网络自学3D建模，生成大量的仿真数据，而该功能也是问界M7 的智能亮点之一。不过NCA功能在使用方面还是存在一些问题，首先，NCA无法识别文字类提示，如直行待转区、特殊路况下的文字指示牌等等。其次，该功能无法识别公交车道、潮汐车道等特殊道路，进入此类道路前必须由人工来接管操作。而且虽然系统对异物的识别率较高，但车辆遇到带有钉子的木板时并未作出反应。总体来说，问界M7的智能性在同级产品中的确拥有较高的水准，但在实际使用情况下还是存在些许问题。
动力方面，新车全系搭载1.5T增程式插混系统，其中，发动机最大功率为112kW，电驱方面则是分为两驱和四驱两种版本。前者最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。后者电机总功率为330kW，总扭矩为660N·m。同时新车还配备了宁德时代提供的三元锂电池，容量为40kWh，CLTC工况下两种版本的纯电续航里程分别为240km和210km。
新车在加速方面与其他新能源车稍有不同，问界M7搭载了HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩调节系统，所以加速时扭矩提升比较克制，并不会瞬间释放，所以加速过程舒缓，对于车内乘客较为友好一些。除此之外，车辆在刹车、动能回收介入时，系统也会根据行驶状态对扭矩进行自动分配，使车辆在刹车或动能回收的过程更为舒缓，尽可能避免冲击感的出现。
悬架方面，新车的底盘依旧是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，配合可变阻尼配置，悬架在滤振方面有着不错的表现，通过细碎的乱石路面时，车内基本不会出现明显的振动感。通过减速带时，车尾基本不会出现多余的弹跳。不过该车定位于家用车型，所以底盘的调校风格偏向舒适，虽然过弯时车身具备一定的支撑性，但受车身造型的影响，侧倾感还是不能完全避免。