值得注意的是，即使曾经辉煌过，但近日网传的聆风将会停产的消息也并非空穴来风。一方面，有消息称日产聆风曾被车主发现存在电池退化及刹车系统问题，导致其销量一直处于下降趋势；另一方面，最新款车型仅配备最大60千瓦时的电池组，续航里程为346公里。
诞生于 2010 年的日产聆风经过多次换代，目前在售车型为 2022年在纽约车展上发布的美版车型，搭载最大功率为 110kW 或 160kW 的电机，提供 40千瓦时和60千瓦时两种不同容量的锂电池组。在美国 EPA 测试环境下的最大续航里程分别为 240km 和 364km。而这相较其他品牌竞争车型并无优势。
并且日产聆风的销量也一直未能达到公司的预期，这些情况均将导致其可能在未来几年中停产。顺着这样的思路，那么日产位于英国的桑德兰工厂里，正在研发中的基于CMF-EV平台的新型电动跨界车似乎也从侧面验证了这一传闻。
日产聆风可以说是一款开创性的车型，但它没有达到日产前首席执行官卡洛斯·戈恩的期望。日产在电动汽车上起步较早，在纯电动车上投入了大量资金，包括建立三个生产基地、内部生产电池。
日产原计划推出4种车型，实现批量生产。不过遗憾的是聆风虽然是全球首款真正意义上的量产纯电动车，但它的销量比预期低了一个数量级。在十几年间，其销量还不到 17.5 万辆，即便是销量最高的 2014 年，日产在美国仅卖出了 30200 辆聆风，而现在聆风每年的销量还不到 1.5 万辆。