首先是这套1.5T三缸+8AT的动力组合，三缸确实没得洗，它的抖动确实明显比四缸更厉害，8AT变速箱的表现也不算完美，在低速换挡时，会感觉到明显的顿挫。但除了这两个缺点，这套动力真的很棒，它的动力响应很快，虽然是AT的结构，但响应速度做到了双离合的级别，甚至可以跟马自达创驰蓝天的6AT媲美；然后是动力的储备很强，在跑高速的时候，即便车速已经在120km/h，再踩下地板油，它依然能够带来明显的推背感。
然后就是底盘的质感，传承了几代的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架在同级别中很少见，同级别大多数车型都选择了后扭力梁式非独立悬架。底盘的调校也称得上出色，特别是当我行驶在重庆酉阳的群山中，底盘出色的支撑让我在山路上穿行的时候，信心很足。
转向的手感也比大多数同级别车型出色，主要体现在两点，第一是阻尼的质感，福克斯的转向不算轻，方向盘的助力能够时刻给到你反馈；第二是响应速度，在转动之后，车头非常直接的跟随动作能够给你很强的信心。
这代福克斯还改善了之前几代车型后排空间小的问题，通过轴距的加长，福克斯的后排也足以媲美卡罗拉了。这在之前几代福克斯车主看来，简直不可想象。还记得，我曾坐过第二代和第三代福克斯的后排，那都是硬生生挤进去的。
当然，这台福克斯的销量也可以用惨不忍睹来形容。虽然三缸并没有让它的表现变得多么拉胯，但消费者是用脚投票的，凭什么花同样的钱，要接受福克斯的退步呢？
之后，福克斯也进行了改款，换回了1.5T四缸发动机，同时更换的还有那台8AT变速箱，换成了一台6AT，同时，旋钮式电子挡也变成了机械式的挡把，还有一个退步就是后排的空调出风口被取消了。虽然不尽如人意，但好歹没有三缸机了。可就是这样的调整，依然没能拯救福克斯的销量。