对于STELLANTIS集团而言，在这次合作之后，就可以利用零跑汽车在技术方面的优势，实现快速的电气化转型。目前，STELLANTIS集团是全球第四大汽车集团，去年销量超过了600万辆，净利润达到了168亿欧元。然而，在全球最大的单一市场中国市场的表现，显得有些力不从心。
对于STELLANTIS集团，需要的是技术层面的支持，以及在国内市场发力。
现阶段，STELLANTIS集团在电动车领域的转型进展相当缓慢，远远落后于特斯拉和大众等竞争对手。这让他们更迫切的需要依靠先进的技术来实现2030年的电动化目标。他们的目标，是到了2030年，集团在欧洲70%以上的销量及在美国40%以上的销量，都是来自新能源车。
STELLANTIS集团也曾有过幻想，自己研发平台适用于旗下14个品牌，计划投资300亿欧元；但，可能也是出于对现阶段和未来的考量，即便在2025年研制出纯电平台的产品，可能也不及当时市面上的产品具有优势。
索性，直接合作，用50亿欧元的代价，打包了零跑的技术储备（应当是部分技术，平台、电驱等），这可比自研（当初设定是四个柔性平台，打算年产200万辆）省时省力。零跑的技术储备，包括了整车生产平台、电驱系统、电池一体化（不含电芯）、辅助驾驶功能上的自研能力；算得上是新势力当中自研储备量不错的企业，电芯自研这个环节还有待提升。最重要的，或许就是整车平台包括电机等产品，都具备一定的成本优势，这对于旗下14个品牌STELLANTIS集团来说，是一件非常重要的事。
可控的成本，或许才是STELLANTIS集团和零跑合作的核心原因。
另外，唐唯实还提到了一点，希望通过零跑汽车的竞争力，能在中国和其他市场获利。这句话的意思，可能我们会在以后见到用着零跑平台和技术的标致、Jeep、雪铁龙甚至是玛莎拉蒂的产品。从现在这种合作方式下来看，至少经济型产品不无推出的可能，尤其是具有国产能力的品牌，最有可能推出率先推出这种产品。
最后
双方释放的消息有限，但根据公告内容可知，STELLANTIS集团并没有说明白这笔钱是分批次，还是一次性到账。这或许意味着，很大概率这笔钱需要看零跑在接下来几年时间表现如何，能否帮助STELLANTIS集团实现2030年电气化的目标。
也就是说，两个时间节点2025或者2030年，能否帮助STELLANTIS集团在欧洲所销售的纯电车型渗透率和销量有所提升；甚至，在美国市场销售的乘用车中，更多的是纯电汽车产品。或者说，在中国市场上STELLANTIS集团旗下的品牌，能有更进一步扩大市场占有率等。
总之，合作关系式确定了，而且还是深度绑定，接下来，要看零跑汽车的赋能效果如何了。只有在零跑获得了50亿欧元，且在海外有渠道和生产基地的时候，STELLANTIS在零跑的技术支持下，打开了欧洲、美国和中国市场销量的时候，这次合作才算得上“双赢”。