为了满足多样化的用车需求，红旗H5还提供了3款动力可供选择。其低配车型使用了常规的1.5T+7DCT的动力组合，169Ps的最大功率以及258N·m的峰值扭矩，数据不算突出，但是够用；高配车型提供了2.0T+爱信8AT的动力组合，224Ps的最大功率和340N·m的峰值扭矩，能跑出6.4L/100km的油耗表现，着实不错。为了进一步降低使用成本，红旗H5还有1.5T HEV的油电混动车型，匹配E-CVT变速箱，直面竞争两田混动，不过从实用的角度讲，还是纯燃油车型更推荐，使用起来也更加稳妥。
最后，红旗H5也很值。红旗H5的物有所值体现在两个方面，一方面，随着中国品牌汽车的做大做强，大家对中国品牌汽车有了巨大改观，加之红旗品牌最近几年的成功运作，大家对红旗H5的认可度更高。另一方面，近来红旗H5的终端优惠非常诱人，部分地区给到了2万+的市场优惠，这样红旗H5多数车型都能20万元以内落地，本身就是越级的产品，还给到了不错的价格，红旗H5卖得好，那是理所当然。
但话说回来，一款车型的成功，不能以几个月的销量作为评价标准，市场的长期表现，才是车型好坏的“鉴定器”。摆在红旗H5面前的危机，也值得我们分析。首先，当前红旗方面All in新能源的战略已经发布，未来新能源汽车会是红旗汽车的主赛道，红旗H5能否实现燃油车与新能源汽车的有效、无缝衔接，关系到红旗H5能走多远。
其次，虽然合理地利用经销商库存压力和市场优惠力度，能够唤醒一定的市场潜力，增强红旗H5的市场表现。但是，要想销量持续而稳定，还是得有两把“硬刷子”。数据显示，6月份汽车市场的新能源汽车市场渗透率已经达到了33.2%，留给油车的空间被进一步压缩，红旗H5在面对雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等车型的竞争会进一步加大。对红旗H5而言，持续做好产品的智能化迭代，优化动力系统的匹配程度，才能让红旗H5走得更高，让东风吹得更猛。