而在此之上，新508L的小幅多功能方向盘、置于方向盘上方的液晶仪表、10英寸的悬浮式触控屏全都以驾驶者为中心做了调整，不仅整体的布局做到了与众不同，同时还能让驾驶者在一臂之内完成所有操作，兼具了实用与便捷性。
至于年轻消费者关注的智能化层面，新508L同样打破了大家以往对于合资车型的看法。新车全系标配了由华为技术支持的Blue-i 3.0智能网联系统，内部提供有包括4G车联网、智能语音识别、在线导航、音乐、360°全景高清倒车影像+透明底盘、AR实景导航、远程控制、OTA等诸多功能，同时全新多表情拟人化AI形象的加入也更能够让用户感受到人车合一，人车交流的感觉。
简而言之，东风标致新508L通过多维度的产品力焕新，让整台车的产品价值得到了显著的提升，加之整车定价的调整，这直接颠覆了合资B级轿车原有的价值体系。
征赛道驭山路，诠释赛车基因
诚然，设计、用料以及软件配置层面的提升，在很大程度上提升了东风标致新508L的综合产品力，但是于这台车而言，其源自赛车基因以及法系的超凡驾控，才是它的真正核心。而为了让车辆在驾控层面变得更加强大，东风标致也对新508L的三大件进行了全面升级。
首先在发动机层面，新车全系配备了排量为1.8L的400THP涡轮增压发动机，这台发动机基于与BMW同源的VVL连续可变气门升程技术、全新电子控制涡轮增压器以及全新一代链条传动正时系统等科技打造而来，拥有155kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，而纵观许多同级别的合资2.0T及以上车型，有些在参数上都达不到这样的水准。
而在变速箱层面，新508L配备了进口的爱信8AT变速箱，基于更加宽泛的尺比，以及专门调教的程序，其能够很好的兼顾性能与燃油经济性，在舒适模式下积极换挡，有了它的协助，这套动力总成的百公里油耗能够低至6.45L，即便手动模式，也能够跟随驾驶者的操作迅速升降挡位。
就笔者先前在赛道中试驾新508L的体验来说，其发动机在前中段动力十分充沛，并且变速箱的逻辑与反应同样十分清晰，即便在赛道亦或者是山路上高强度激进驾驶，变速箱也能够根据驾驶员的驾驶情况积极地做出调整，很好地把握升挡与降挡时机，真的能够称得上是驾控好帮手。
至于悬架层面，新508L全系标配CLDR大师级运动底盘调校的5连杆独立悬架系统，这套悬架总体调教偏运动取向，同时兼顾了一定的舒适度，同时该车的后副车架采用了铝合金材质，进一步降低车身自重，和提高车身刚性。
除此之外，新508L还提供有（驭动旗舰版选装、驭享旗舰版标配）AMVAR可变独立悬架系统，这套系统能够通过前后的电控液压减震器实时监测车辆的动态情况，进而改变悬架阻尼大小，提供“软、标准、硬”三种模式，为用户在多路况下提供更优秀的驾乘体验。
基于上述这些硬件以及调教的加持，新508L在蜿蜒的山路中可以做到指哪打哪，指向精准，车尾跟随性优秀，并且令人感到意外的是作为一台前驱车，新508L在弯道时的动态甚至会有些许“走尾”，给人以一种后驱车的驾驶质感，灵活且充满乐趣。