大家都知道目前新能源车赛道的发展日新月异，各大车企都在牟足劲向前冲，生怕打个盹的工夫就被时代抛弃。然而就是在这种竞争堪称惨烈的大环境下，特斯拉却盖起棉被选择了冬眠——产品换代拖沓到令人发指！燃油车尚且都5年一换代，而主销车型Model 3自2016年推出以来至今仍只改款打补丁，没有丝毫换代的苗头。
同平台打造的Model Y虽然要比Model 3稍微好些，但在面对一年小改款两年大换代的自主电动车，其优势也早已不复存在。而几乎已经被市场遗忘的上古时期产物Model X和Model S，不打个对折估计都没人愿意多看一眼。至于呼声极高的15万级Model Q，更是处于难产阶段。
执行力是最大顽疾？
在如今软件定义汽车的时代，电动车一年没有重大改款就会在技术层面出现滞后性，更别说多年原地踏步走了。要知道，关注电动车的消费者基本都比较在意车辆的智能化，当特斯拉失去品牌光环和技术领先时，他们的目光自然会投到那些更新换代更加频繁更具新鲜感的品牌上。
比如上市一年就敢花5亿来小改款的问界新M7，又比如拥有XNGP智驾辅助系统和全域800V超快充技术的小鹏G6，哪一款车型在性价比上不比特斯拉香？不更受消费者青睐？
其实特斯拉也能感受到市场带来的危机感，这一点从Model 3焕新版中的某些升级可见一斑，比如屏幕挂档，转向灯按钮式这些也算是比较新颖的设计，但这些功能在实际操作中并不能给人们带来眼前一亮的驾乘体验感，充其量只是改变了功能操控方式。
而且这种单一改款还影响到之前Model 3和Model Y75%零配件共享的低成本策略，造车成本的上调，也让Model 3焕新版比老款车型贵了3万多块钱，市场竞争力反而随着这次焕新再次得到下滑。