不过，全球最大汽车集团大众肯定不是吃素的，他们已经觉察到了当下的消费趋势。这不，综合近期网络上各路消息来看，换代CC的推出已经是板上钉钉的事儿了。
据悉，新款Arteon Shooting Brake车型（国内市场称之为CC旅行版）有望在明年下半年正式发布，并且会在稍后以进口形式引入国内市场销售。至于国产CC是否会跟进换代，目测应该是大概率事件，毕竟中国市场对大众来说太重要了。
言归正传。从目前几张曝光图来看，换代CC的产品力确实是有了相当大的改进，可以说完全顺应了时代的潮流。
首先是内饰有了彻头彻尾的改变，如果我告诉你这不是大众车型，或许你都会相信。毕竟这块尺寸硕大的悬浮式中控屏，还真有点造车新势力的味道。与此同时，从图片上看内饰各处，很少能看到物理按键，可谓相当的简约，看来大众这次对CC要大刀阔斧的改革。
对了，从下面这张图来看，以前的机械档把也换成了大众ID系列的样式，即类似于奔驰的怀档，这下再次有了新能源车型的感觉。
其次咱们看一下动力。从目前获取的消息来看，或许会提供三套动力总成。
第一是原有的2.0T+7DCT有望加入48伏轻混系统，虽然上的还是蓝牌，但相比以往单纯的2.0T燃油动力，这套轻混系统的加入，在一定程度上能降低油耗。
第二是会首次推出小排量车型供消费者选择，届时CC的价格也会迎来下调，变得更亲民，有助于CC的销量提升。目前综合各路消息来看，应该会引入1.4T插电式混合动力车型以及国人期待已久的1.5T车型。
大众1.4T插混大家都不陌生，比如探岳GTE、途观L PHEV，整车综合扭矩为400N·m，纯电续航里程可达56km。当然，这只是目前的技术水准，明年是什么水平还不好说，或许有向前迈一步。
而这台1.5T EVO2发动机已经率先搭载在了新款速腾身上，采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮，整车油耗（WLTC）为5.77升/100公里，并且提升了低扭时的动力输出表现，在1500转便能达到240牛·米的扭矩输出。
无论如何，有两个信号值得关注。一是小排量拉低了CC的进入门槛，它将变得更加的亲民，受年轻人喜欢；二是全面混动化是个信号，不排除后期还会推出电动版车型，这都是有可能的事情。
当然，对于呼之欲出的换代大众CC，或将引入小排量+全面混动化，你会选择等吗？欢迎在文末留言评论。